新型的抽取式斜坡板需人工協助，若銜接在路面上會呈現陡坡，不利輪椅上下車。（記者邱紹雯攝）

〔記者邱紹雯／台北報導〕台北市擁有全國數量最多的低底盤公車，但公車司機不靠站停車、斜坡板與人行路面無法銜接等問題，都曾讓不少輪椅族「望車興嘆」，甚至被迫當起「輪椅小飛俠」追著公車跑。台北市行無礙資源推廣協會彙整輪椅族搭乘低底盤公車的慘痛經驗，呼籲市府落實低底盤公車的配套服務。

北市目前有六百零二輛的低底盤公車，預計年底要增加至一千輛，打造便捷的無障礙大眾運輸路網。

駕駛不靠站停車 輪椅族被忽視

行無礙資源推廣協會總幹事許朝富說，北市的公車駕駛無論是否開低底盤公車，都不習慣靠站停車，他就曾碰過接連兩輛車進站，只見低底盤公車等一般民眾上完車後就直接切出駛離，完全忽視在站牌下苦等的他，這樣被「忽視」經驗成為輪椅族最常見的痛。

不僅如此，低底盤公車裝設的斜坡板必須銜接人行道才能讓輪椅順利上下車，身障朋友也反映，現有公車站牌並未完全設在人行道上，導致斜坡板坡度過陡，容易造成危險。

站台過高 斜坡板無法使用

許朝富也說，身障者搭乘經驗中也曾碰過抽取式的斜坡板臨時抽不出來、或公車專用道站台過高無法使用的問題，甚至駕駛在靠站停車時，車門對上的是垃圾桶、花台或樹穴等障礙物，輪椅根本無法靠近。

家中有兩個身障孩子的家長劉俊麟也說，公車族習慣走上大馬路招手等車，擔心公車過站不停，也因此遮蔽了輪椅族的視線；加上公車停靠處違規停車，或站牌前方被機車、路樹擋住視線，都讓「矮了一截」的輪椅族被駕駛錯過。

輪椅族劉家幗形容，搭乘低底盤公車最擔心「車不停、沒有車以及下不了車」。他稱許，有些地方搭公車比搭捷運還方便，但輪椅上車後無法隨意移動，輪椅區視線無法看到路線圖、也經常按不到下車鈕，若是駕駛忘了，只得自認倒楣。

公共運輸處長王聲威說，各家客運的低底盤公車駕駛都經過挑選與培訓，將要求業者繼續提升服務品質。其次，對於路邊違停或候車站體阻礙身障者進出，也將邀集相關單位一起研商改善周邊硬體環境，打造真正無礙的交通路網。