記者高嘉和／專訪

東陽集團是全球最大的汽車售後零件（AM）塑件廠，也是上市櫃汽車零組件股的龍頭與指標。東陽（1319）去年繳出稅前EPS達4.25元、較前年倍增的成績；東陽集團總裁吳永茂說，在擴廠產能Q2起陸續開出，中國轉投資事業苦盡甘來及東陽與開億（1523）的合併綜效漸發揮下，合併後的東陽將掛上「Turbo（渦輪增壓）」，營運加速成長。

以下是專訪主要內容：

問：集團未來營運主要成長動能來自那裡？

答：可分為原廠零件OEM及AM兩大部分，OEM看中國市場、AM看歐美及東南亞、中東等市場。

佈局中國 苦盡甘來

東陽佈局中國市場十多年來，去年算是苦盡甘來。在政策強力補貼下，中國去年汽車銷售破1,360萬輛，超越美國。

依據中國汽車工業協會統計，今年前2月汽車產銷分別達282.1萬輛及287.57萬輛，比去年同期再成長92%及84%，透露出中國車市「井噴」式的成長力道尚未止歇。

今年1月份，東陽轉投資中國事業營收達新台幣12.35億元，較去年同期成長153.94%，稅前淨利達1.98億元，較去年同期成長10倍，是歷年單月新高。

這數字就可看出未來東陽在中國的事業將苦盡甘來、進入收成期。

至於AM景氣，訂單能見度可說是直透過全年，在訂單與產能缺口幾乎達兩成下，東陽在海內外同步擴廠，不僅台灣、中國，泰國與義大利也將擴廠，泰國更將作為集團在東南亞國協新興市場的基地，並以此開發中東市場。擴廠的產能預計Q2起陸續開出。

問：那這樣可預期，Q2起，將是集團營運另一波爆發期嗎？東陽、開億合併的加分效益評估為何？

開億東陽 資源整合

答：合併的基本理由是集團資源整合，開億生產鈑件、東陽生產塑件為主，過去就常有客戶反映採購程序重複等麻煩，其實合併念頭已久，會選在今年，是因金融風暴已過、景氣回升，啟動合併是爆發力最好的時機。

有關公司的營運預估數字，依規定不便透露，但兩家公司合併的過程可能增加的勞退提列等成本並不高，合併後的東陽，資本額及成本都降低、獲利能力會更好，可說是體重輕了、但體力更好。

我只能說，去年的營運數字是未來努力衝刺目標中的最低標準。

問：集團除塑件、鈑件及水箱等產品外，有規劃新的事業或產品嗎？

答：在投資學裡，要分散投資風險，雞蛋就不能放同一個籃子裡。但我認為，就算不能放同一個籃子，也不能同時提太多雞蛋籃子。

東陽集團目前是全球AM塑件及鈑件的NO.1，去年下半年開始新增水箱項目，水箱零件的技術門檻更高，但東陽有信心未來將在AM水箱領域也要做到N0.1。

至於新的事業與投資項目，一直都在評估中，現在不方便講。

問：如何看待ECFA對國內汽車及零組件廠的效應？

答：汽車廠多是東陽的客戶，ECFA對台灣汽車廠是利是弊，零組件廠怎麼能代為評估。

對零組件而言，體積大、且須防碰撞的塑件與鈑件，在考量成本下，多是就市場、就車廠來生產，這點，東陽是中國佈局最廣的零組件廠，機會也最大。換句說，ECFA有簽沒簽，對東陽實質影響並不大。

簽ECFA 考驗更大

兩岸簽ECFA，對台灣整體產值絕對有幫助，但簽了ECFA，台灣還是得面臨更大考驗，ECFA對具競爭力的企業，將是大補丸，但對弱勢企業恐將是土石流。