長榮航空送給首航旅客花博鑰匙圈。（記者張嘉明攝）

華航送給首航旅客粽子香包與鑰匙圈。（記者張嘉明攝）

台北松山機場昨首度與上海虹橋機場對飛，華航首航班機滑向跑道頭，地勤人員揮手送別。（記者張嘉明攝）

首航抵台的中國東方航空班機機組員，接受獻花致意。（記者張嘉明攝）

〔記者李文儀、林嘉琪／台北報導〕松山機場昨天首航對飛中國上海虹橋機場，旅客及消基會一致批評近兩萬元票價太貴，一萬到一萬二才合理；且部分旅客抱怨，松山機場老舊，不僅比不上虹橋，甚至比中國的三線城市還差。

華航昨天搶得頭香，上午八點四十五分率先由松山起飛，台北市長郝龍斌率領的市府團隊、立法院交通委員會考察團及隨行交通部次長張邱春等官員搭乘，載客率達九成五。

隨後復興、長榮航空陸續起飛，首架降落的中國東方航空則在下午一點十四分飛抵松山，受到灑水歡迎。由於開航倉促、賣票不及，這三班載客率約七成五。

昨天東航落地時，恰好誤點的復興航空福州航班也抵達，同時間有二百卅多位旅客提領行李，有許多旅客抱怨等不到行李，台北航站主任魏勝之表示，旅客大都能在廿分鐘內領到行李，比至少要半小時的桃園機場快。民航局長李龍文則說，會觀察一個月評估松山可增班容量。

消基會：票價一萬元內才合理

昨天搭機旅客購票金額從一萬五千二到二萬一千六不等，消基會董事長謝天仁指出，松山與虹橋對飛後成本降低，民航局卻未合理把關，票價應控制在新台幣一萬元以內，消基會將持續監督民航局。

搭華航首航班機的貿易商徐順蓮說，因虹橋開航而延後一天出發，同樣飛約一個半小時，台港線才八、九千元，上海票價卻要兩倍，實在太貴，一萬到一萬一才合理。

搭復興的台商黃又祥說，松山至虹橋航線比桃園至上海浦東航線方便，他兩邊可節省約二小時交通時間。搭東航回台的元祖董事長張秀琬和總經理兒子張乙濤表示，雖然用錢買時間，但票價仍應降到一萬二，「商務艙人民幣七千多元（約台幣三萬多元），都可飛到美國了」。

台商：設備不如中國三線城市

每年往返兩岸三、四十次的台商許承龍表示，松山機場設備比中國三線城市還不如，政府應多花錢改善，增加班次讓市場供需平衡，他去上海首選松山—虹橋航班，可當天來回、甚至通勤上班。昨天搭華航首航班機的立委李鴻鈞也指出，松山機場代表國家的另一個門面，但軟硬體都有待升級改善。

松山機場由民航局編列預算、斥資近十億元整修，今年十月底對飛日本羽田機場時，將開放起降A330以下等雙走道大型客機，國際及國內航線將全部擠到第一航廈，恐會更亂成一團。

松山虹橋每天四班，使松山機場國際航班一天增為十二班，十月後再增為十八班，其中六班為大型客機，勢必引發業者搶用大型機。李龍文說會通盤考量分配，兩岸及日本航線、我方及外籍業者都會考慮。

華航董事長魏幸雄昨天說，因應兩岸及其他航線需求，將租用三架全新A330客機，第一架十月交機，第二、三架分別在明年十月及後年三月交機。長榮航空董事長林寶水則說，新購三架B777客機會在下半年交機。復興航空也在評估購租機計畫。