因空污費引發爭議，中油、台塑今天起各式汽柴油每公升各調降0.1、0.2元。（記者林正堃攝）

本週油價波動情況

〔記者高嘉和、林嘉琪／台北報導〕中油、台塑向車主「高收」油費卻向環保署「報少」，大剝民眾的皮，取巧減少上繳空污費，謀取不當利益，消基會要求中油、台塑把歷年超收金額吐還民眾。

消基會董事長謝天仁表示，退費一、兩毛錢並不能解決長久超收的問題，去年超收的十三億多不但要吐出來，主管單位更應該要清楚算出歷年超收數目到底有多少，全數清還，別想把每公升油價減少個幾毛錢就打算把問題帶過。

2千西西房車 每輛最少被Ａ百餘元

中油、台塑兩大油商被質疑去年聯手超收消費者近十三．七億元空污費，以市售兩千西西柴油引擎車款為例，平均每公升油耗約十六公里、每年行駛行程約一萬公里，約要加六二五公升柴油，每年被油商Ａ走的應降空污費約一百餘元；汽油引擎車款平均油耗較高，被Ａ走達一百六十餘元。

寡佔市場喝足撈飽 還斤斤計較油價

台塑石化前陣子歡度尾牙，在去年營收衝上六千三百億元，每股稅後盈餘四元起跳，按年終獎金計算公式，平均年終獎金也將從四個月起跳；中油去年賺了近三百億元，中油員工領到二．六個月國營事業獎勵最高的績效獎金，加上統統有獎的兩個月考核獎金，合計高達四．六個月。

兩大油商幾乎寡佔台灣市場，喝足撈飽外，還跟升斗小民在油價上斤斤計較，油價易漲難跌不說，應降而未降給消費者的空污費也要Ａ。

空污費是以含硫量來計算，根據環保署規定，含硫量在50ppm以內就算是超級柴油，不管是中油超柴或是台塑環保柴油，含硫量高低、售價都一樣。但事實上隨著含硫量降低、空污費費率也會降低。

舉例來說，你開著兩千西西的柴油引擎車款到台塑加油站加環保柴油，今日起每公升是二十六．四元，但你無法知道加的到底是50ppm的柴油、還是台塑在去年底最新煉製出的10ppm低硫柴油，這其中繳給環保署的空污費，每公升有○．二元與○．○三元的差距，但台塑收的空污費一律以最高的○．二元來計算。

以此來計算，市售兩千西西柴油引擎車款，平均每公升油耗約十六公里、每年行駛行程若約一萬公里，每年約要加六二五公升柴油，每公升可能最多被油商Ａ走了○．一七元（0.2-0.03），一年被Ａ走了一○六．二五元。

再以汽油車款為例，兩千西西平均每公升油耗約十公里，每年行駛行程約一萬公里計算，約要加一千公升汽油，每公升可能最多被油商Ａ走○．一六元（0.19-0.03），一年就被Ａ走一百六十元，行駛里程愈長，被Ａ走的金額就愈多。

從外表上，消費者很難分辨加的油到底含硫量有多少，油商都辯稱，經過輸油、儲存、分裝運輸，早就混在一起，況且假如無鉛汽油還要依含硫量分級，那豈非油槍等設備都要擴增三倍，成本還不是要消費者負擔！