即將啟用的日本羽田機場新國際航站為五層樓結構，總面積約十六萬平方公尺，預計年旅客吞吐量將達七○○萬人次左右。（法新社）

松山機場東北亞黃金航圈規劃

〔記者李文儀、林嘉琪／台北報導〕松山—羽田航線將在十月卅一日啟航，台日四家航空公司班表陸續出爐，每天八班次來回，預期票價可能比桃園—成田航班貴兩千元，短期促銷票可能約一萬五千元起。旅行業者分析，商務及自由行旅客可節省地面交通時間約一個半小時，便利性有助吸引日客來台。

消基會：非成本不應轉嫁旅客

消基會副董事長蘇錦霞則表示，松山—羽田和桃園—成田的航程相差不多，意即成本大約相同，雖然航空業者表示，飛抵羽田後進入市區較快，但這部分並非航空業者成本，不該把成本轉嫁消費者。

由華航、長榮及日本、全日空等四家航空公司飛航的松山—羽田航線，已初步排定班表，只剩華航還有一班未喬好時間帶，松山出發在上午七點半到下午四點四十五分間，羽田出發則在上午十點廿五分到下午五點五十五分間；配合十月底松山機場開放起降較大型客機，業者將使用二百一十四到三百一十三人座的B767或A330飛航。

快一個半小時 對日客有吸引力

民航局空運組長葉永清昨天表示，十月底松山機場將封閉第二航廈施工，國內及國際航線全擠在第一航廈，羽田航線採較大型客機，旅客人數倍增、疏散費時，航班間距須由現行一小時擴大為兩小時，部分航班恐怕得調整到晚上起降，目前還在協調班表。

至於松山—羽田票價，各航空公司仍未公布，但私下透露應會比飛航時間約三小時的成田線貴兩千元。目前華航、長榮在十月底的桃園—成田含稅費來回票約一萬五七○○元起；日航及全日空僅有九月底前的促銷價，約一萬三千元起。

每天八班 短期促銷票價一萬五

東南旅行社副總廖培沅分析，飛羽田可能貴兩千元，但從成田進東京市區的交通費約兩、三千日圓，羽田只要五、六百日圓，來回就省下台幣約一千三到一千五百元；兩頭的地面交通時間也節省，松山比桃園進市區快了至少半小時，羽田也比成田快約一小時，來回就方便三小時；加上日本免簽證，可預期對商務客或在東京、台北自由行旅客很有吸引力，可多出半天時間洽公或觀光。

目前台日四家業者每週飛桃園—成田航線共七十一班，松山對飛羽田後，桃園—成田面臨減班，華航已確定將每週三班調往高雄飛航；日本航空規劃由每週廿一班減為十四班；全日空也可能由每週十四班減為七班。

因此，桃園—成田可能減為每週五十四班，但加上新增的松山—羽田每週五十六班，台北往返東京整體航班仍增加五成，不過松山能飛機型較桃園小、載客量較少；另外高雄旅客也受惠，新增每週三班東京航班。

蘇錦霞批評，馬政府上任後開放包機、直航，現在航班增加，載客率上升，市場供給變多，票價卻越來越貴！消基會多次向航空業者喊話，要求票價制定應該公開透明，民航局更應該拿出魄力規範業者，但民航局一味護航業者，立場像是「業者的民航局」，連核定票價都未邀請民間消保團體與會，消基會要求民航局檢討並出面回應。