環保署委託監測松山機場飛機起降噪音，發現音量最高的前五名航班都是中國業者，上圖為中國海南航空飛抵松山機場。（記者簡榮豐攝）

松山機場航空噪音最大音量量測

最大音量99分貝 超過英美加機場規範

〔記者李文儀、劉力仁／台北報導〕環保署首度量測松山機場航班起降噪音，最吵的前五名航班都被中國業者包辦，最大音量高達九十九分貝，超過英國、美國、加拿大部分機場規範。

對於個別航空公司噪音過大，是否開罰？環保署空保處長楊慶熙表示，全世界作法都一樣，只能勸導改善，沒有罰則。

民航局表示，目前台灣沒有飛機起降的最大噪音標準，這些噪音值較高的班機，仍符合引擎出廠噪音認證的國際規定。環保署空保處解釋，現行法令是以十日噪音平均值等噪音線，劃定管制區，七十五分貝以上為第三級、六十五分貝以上為第二級、六十分貝以上為第一級，環保署認為十日噪音平均值無法凸顯航空公司個別差異，特別針對個別航空公司監測噪音量。

環署：無法可罰 擬設音量量測管制標準

環保署也將研擬建立航空噪音最大音量量測方法、評估指標及管制標準。但民航局指出，量測飛機起降最大噪音時，可能有背景噪音、風切聲等干擾，且這次量測出現部分比對資料有誤、航空公司機型不符等問題，恐有爭議。

環保署委託台灣永續工程顧問有限公司辦理航空噪音管制專案工作計畫，去年七、八月間在松山機場周邊量測航機起降噪音，最近測點為距跑道端五百公尺處，總計十六個測點量測一萬三千零七十二架次的最大音量。

研究報告顯示，最大音量前五名都是中國的航空公司，包括廈門航空九十九分貝、上海航空九十八點八分貝、南方航空九十七點八分貝、東方航空九十七點一分貝、海南航空九十四點七分貝。量測也發現，B757-200、A320、B737-800、A321、E190等機型發出的噪音音量較大。

這份研究指出，英國倫敦蓋德維克機場（Gatwick）的起飛噪音限值依時段不同，從九十四點五到九十九點七分貝不等；美國加州聖塔莫妮卡機場（Santa Monica）要求最大噪音量為九十五分貝；加拿大艾德蒙頓機場（Edmonton City Center）的噪音限制為八十四到一百零六分貝不等；日本大阪伊丹機場（Osaka）規定最大噪音值為一百到一百零七分貝不等。除了海南航空，其他四家中國航空公司飛機噪音數值都略偏高。

民航局分析，飛機噪音和機型有關，飛機愈大、愈重，愈需要加大油門而會造成較大噪音，不見得老舊飛機就一定比較吵，但新型飛機已走向愈來愈安靜的趨勢。

松山機場原本僅起降國內航線，多是一百到一百卅人座的較小型飛機；中國飛航兩岸包機則多使用一百五十到兩百人座的飛機。