捷運內湖線10日因系統發生異常，列車停擺在軌道中間，乘客被迫下車驚險走軌道。（資料照，記者方賓照攝）

系統穩定度未達99％ 乘客當白老鼠

〔記者曾鴻儒、林恕暉／台北報導〕柵湖線頻頻出包，學者直言，系統穩定度九十九％是合約要求，也是台北市政府對乘客的承諾，「市府不能讓乘客付費當白老鼠」，邊營運、邊測試的柵湖線， 不應收費。

學者多認為，柵湖線已全線抽換為龐巴迪系統，問題關鍵不在龐巴迪、馬特拉兩系統的整合，而是系統抽換後測試不足，導致原本在測試期就應解決的問題，到營運後才發現，徹底暴露系統可靠度、人員應變都不足的缺失。

消基會委員、台大教授張學孔指出，為了提高旅客的信任度，部分國家連公車都是誤點一分鐘就不收錢；柵湖線系統穩定度九十九％既是合約要求，也是市府對市民與乘客的承諾，沒有達到這個標準前，柵湖線不應收費。逢甲大學教授李克聰也認為「不能讓乘客付費當白老鼠」，柵湖線要嘛測試好再營運，否則就不應收費。

事實上，除了國外的聰明公車，台灣高鐵在通車前的營運測試期，也曾受理過團體免費試乘，以藉此模擬旅客行為及系統穩定度，通車之後還有將近一個月的「試營運」，則是半價優惠，在各項系統基本上趨於穩定後，才開始全價收費。

除了測試不足，張學孔也認為另有兩項攸關服務水準的指標不及格，第一是木柵線已經存在乘客多、運能不足問題，月台也都預留六節車廂營運空間，但木柵線一直以四節車廂營運；現在多了大直和內湖的乘客，柵湖線仍維持四節車廂營運，簡直不可思議。

此外，內湖線中途變更計畫，增加了松山機場站，但車廂並未因應機場乘客需求做出修正，整個規劃完全缺乏「人本」考量。

李克聰也認為，除了將木柵線打掉重建，柵湖線以龐巴迪系統抽換馬特拉系統的模式，已經是「次佳方案」，但許多在履勘前就應充分測試的狀況，營運單位顯然沒有做，竟還能通過履勘，實在不合理。

北市府：通過履勘營運 已研議降價

台北市政府副秘書長譚國光說，捷運木柵內湖線已通過履勘核准營運，依法應該收費營運，包括板南線、淡水線等捷運路線通車初期，也都有不穩定問題，可靠度驗證工作都在通車營運後才完成，依照木柵內湖線合約，將在木柵線列車全部改裝上線後，最快今年底展開為期八個月的系統驗證工作。

譚國光說，柵湖線降價方案，市府已要求捷運公司研議中。