台北轉運站因要進站大客車大排長龍，佔據一個車道，離峰時間已經嚴重影響承德路交通。（記者洪敏隆攝）

〔記者洪敏隆／台北報導〕19日將啟用的國道客運台北轉運站，昨天上午進行最後一次也是唯一達到300輛車規模的運轉測試，結果內外交通癱瘓，承德路的大客車要進站，車陣塞到南京西路，得等5次綠燈才能進站，站內也因進出都集中在3樓，塞得動彈不得。

台北轉運站規劃尖峰每小時多達300班車進出，過去運轉測試最多只有3分之1的規模，已浮現許多站內外交通衝擊問題，昨天更是測試階段唯一達到300輛車規模，還是利用上午離峰時間，竟已造成周邊交通大亂，現場疏導交通的警員直言：「以後下午尖峰穩死ㄟ。」

進出站都排長龍

公運處昨天測試發現幾個問題，站外最大問題是入口只有承德路一處，往南、往北都有大客車要進入，會造成大塞車，尤其是往南要左轉進站，車龍一度多達20輛，連帶影響交會的長安西路、南京西路交通。大客車得等紅綠燈變換燈號3至5次才能進站，出站也得等2至3次。

站內動線設計不佳

大規模車輛測試也讓站內動線設計不佳立刻浮現，規劃2至4樓為月台層，但2樓、4樓的大客車要出站，竟都得先繞行3樓一圈，所有進出車輛集中，至少得花10分鐘才能離開3樓。

此外，大客車要出市民大道匝道，只要同時多輛車出站，排第5輛的就會卡住站內唯一動線，且同時4輛車出站，連離峰都會造成市高回堵。

阿羅哈客運經理阮福生說，重慶北路的國道客運台北總站有備用月台，一小時可開12班，台北轉運站月台空間不足，限定一輛車出，另一輛車才能進，平均一小時最多5班，乘客候車空間又小，以他們的經驗，連續假期尖峰約一小時25班車才能輸運所有乘客，未來問題恐怕很嚴重。

公運處認為，昨天測試有些司機未按規定動線或不熟悉動線，啟用前會趕緊改進。