監視器拍到穿黃色雨衣工務段人員（圖左箭頭處）徒步行經計程車旁，但計程車仍往前行駛（圖右箭頭處）。（記者張瑞楨翻攝）

后豐大橋斷橋處底下的大甲溪，波濤洶湧，怵目驚心。（記者詹朝陽攝）

后豐斷橋空拍圖。 （空勤總隊提供、記者張瑞楨翻攝）

已準備好面對國賠 會照程序走

〔記者曾鴻儒、蘇金鳳、陳曉宜、陳詩婷、李欣芳／綜合報導〕面對后豐大橋斷橋意外，交通部長毛治國指出，交通部已有準備可能面臨國家賠償問題，未來會照著程序走。

后豐大橋斷橋意外，民進黨文宣部主任鄭文燦說，目前救人要緊，但此案涉及國賠，應追究政府單位有無疏失。

交通部與公路總局官員對橋齡不到二十年橋梁斷裂，都避談原因，毛治國至現場勘災後，昨夜返回台北，直言人為的盜採、濫採砂石問題嚴重，是斷橋禍首。

他表示台灣的橋梁已經有如「牙周病」，未來交通部要改變養護工法，甚至自己施作水利工程。

毛治國指出，和其他國家相較，台灣橋梁面對的情況非常的嚴酷，河床掏空、橋墩基樁裸露嚴重，有如得了牙周病一樣，「牙肉萎縮，牙根露出」；他認為，砂石濫採，加上台灣河床「年紀輕」，地質還在變動，是造成此一情況主因。

公路總局養路組組長吳進興直言，包括八年前的高屏大橋，這幾年的斷橋意外，沒有一座有結構損壞，「河川沖刷才是致命原因」，河川沖刷嚴重，則可能與濫採砂石有關。

將改變橋梁養護工法 修正封橋標準

吳進興也認為，近年的河川整治計畫，和橋梁管理有衝突，並沒有達到穩定河川水流的功能。由於河川水文和早年已有很大變化，吳進興表示，未來將會修正施工技術，橋墩基樁會加深，橋梁跨距也會加大。

此外，鑑於此次后豐大橋斷橋意外導致車輛摔落溪中，吳進興表示，未來將會修正封橋標準與程序，目前距離帽樑一點五公尺警戒、一公尺封橋的標準，考慮改為水位到達警戒值就封橋。

中央大學橋梁中心主任王仲宇說，九二一震災造成土石鬆動，加上近年雨量增加，溪水夾帶土石，切削能力變強，「一個晚上就能沖刷二、三米」，加上石頭又有側撞能量，橋當然承受不住，橋墩最後就「跪」下來。

王仲宇認為，加深基樁、加大跨距確實有助橋梁穩固，利用較新的「拖底工法」技術，也能加深現有橋梁基樁，但也只能算治標，面對大自然反撲，真的要治本，還是要從水利工程著手。

水利署稍早指出，民國八十九年六月以後，均未曾於該河段進行任何疏浚工程，也不見大規模、有計畫的盜濫採石情形，后豐大橋遭洪水沖毀與疏浚或盜採無關。