〔記者李文儀、蔡智銘、張瑞楨、游太郎、張存薇、劉禹慶、吳正庭／專題報導〕由於一次開放八個航點，加上距離七月四日兩岸包機直航剩下不到一個月，代表國家大門的各機場能否及時準備好，令人關注。在八個航點中，桃園和小港原本就是國際機場，直接上陣沒問題，其餘六個國內機場，則需比較多的增補工作，由於各自條件不同，目前準備狀況也都進度不一。沒有免稅商店則是多數航點的共同問題。

陸客到台灣首都 先看到機場在施工

兩岸直航包機首度納入松山機場，七月四日首航也將創下中國民航機直入台灣首都的紀錄。不過，中國觀光客一到台北，第一眼看到的，將是趕工中的簡陋設施，民航局則說，相信觀光客可以體諒。

松山機場已近卅年未飛過國際航線，民航局趕忙啟動改善工程，重新規劃第一、二航廈的出入境動線。包括海關、證照查驗等設施，預計最快廿五日、最慢卅日前完工，七月二日進行測試演練。比較急迫的是，從桃園機場調度來的行李轉盤還在整修中，尚未送至松山機場。至於免稅商店，民航局坦言，預估要三到四個月後才能啟用。

至於台中清泉崗機場，雖然初期每週可能僅限六班直航包機，但機場空間狹窄，應付國際包機已經有些捉襟見肘，民航局正著手進行國際包機出入境動線調整，但預估十月才能完成。清泉崗機場不但停機坪不能停放大型飛機，航站規模也是「國內機場」的規格，受空間侷限，不但免稅商店僅三、四坪大，也僅有一家賣三明治簡餐的餐聽，加上沒有銀行可以兌換外幣，對於旅客來說，相當不便。

由於出入境不論國內航班或國際包機都只有一個大廳及入口，每次登機都要大排長龍，更讓旅客感覺不方便的是，機場只有一套行李輸送帶，卻得同時處理國內外航班的行李，導致劃位及行李托運必須分開辦理。此外，停機坪空間有限，更是直接限制大型飛機落地。清泉崗機場八個停機坪，能停中大型飛機的機坪只有四個，即使是最大的一、二號機坪，還是容納不下七四七等大型客機。

停機坪空間有限 免稅商店還要再等

花蓮機場由於已累積兩百架次外國包機經驗，是此次開放航點中，準備進度較理想的，除了沒有免稅商店外，其餘設備均合乎國際機場的水準。花蓮航空站主任楊志雄指出，花蓮機場的新航站大廈及相關設施規模，在九十三年三月啟用後，民航局即已認定具備國際機場的水平，為因應直航，包括疾管局、移民署、動植物防疫局及海關等單位均已進駐。

台東豐年機場今年一月、五月也分別辦過韓國、日本包機業務，通關手續已熟練，未來中國包機來台，台東將會開放三線通關櫃檯因應，比較大的問題是，受限機場空間沒有辦法設置免稅商店。台東航空站主任郭忠華強調，台東航空站以國際機場的規格規劃國際包機業務，若國內、國際班機時間重疊，室內設施由國際班機優先使用。

至於馬公機場，當初規劃新航廈就已設置國際線，動線與國內線分開，並在啟用後，曾有與日本琉球進行包機直航的經驗，因此相關檢疫、通關、驗照及動線都沒有問題，但因與台灣其他機場競爭，客源才是當地旅遊界最擔憂的問題，一旦搶不過台灣其他機場，相關設備恐怕會繼續閒置。

金門航空站也已依國際包機模式，對直航包機進行規劃，將採取「時間隔離」的方式，處理週末包機事宜，也就是在現有台金國內線飛行時間外，另闢時段飛往中國的國際班機，以尚義機場為例，約為晚間八時至十一時間。金門航空站主任洪念慈表示，將於七月發包的第一期航站改善工程，可擴充現有空間及設備，航站也做好配套措施，除利用現有設備，屆時還會增加出、入境各兩部Ｘ光機，並要求金融機構設置人民幣兌換窗口。