獲救的中國漁工昨天下午轉搭另一艘蘇澳籍接駁船日發號漁船返回中國。（記者林嘉東攝）

〔記者盧賢秀／基隆報導〕農曆春節前後是接駁中國漁工返鄉的重要時機，但這段時間海象並不理想，政府又規定接駁船只能沿海十二浬外接駁，不得入港，有相當大危險性，接駁業者希望能比照小三通模式，入港接駁漁工。

業者盼比照小三通 入港接駁

基隆市拖網協會理事長陳傳文指出，基宜地區的中國漁工接駁船現在只剩下四艘（原有六艘），太平洋一六八號漁船被撞沈後，就剩下三艘了，他擔心春節前對中國漁工接駁工作可能會受到影響。

此外，陳傳文說，中國漁工接駁船在我國境內可以到岸邊載運漁工，但是接駁船不能進到對岸十二浬內，必須在海上接駁，增加風險。尤其農曆春節前後，漁工返鄉過年，過完年到台灣工作，是接駁量最大的時候，海象又不好，接駁船若對當地海象無法掌握，很容易發生危險。

陳傳文建議比照小三通模式，能夠進港岸上接駁檢查，如果礙於法令不進港，也希望能夠越接近港口越安全。

因應法令 接駁業務應運而生

〔記者楊宜敏、葉永騫、劉禹慶／綜合報導〕接駁漁船太平洋一六八號昨天發生撞船沈沒意外，引起外界對接駁漁船的關切，其實，為了因應法令，包括南方澳、東港等漁港都有中國漁工接駁漁船服務。

宜蘭縣南方澳除有中國漁工岸置中心，接駁中國漁工往返的接駁船業者也應運而生，為原本必須親自到海峽中線接人的船長或船東「服務」。目前南方澳地區總共有三家合法業者，各有一艘接駁船，包括太平洋一六八號、海龍一六八號、日發二六八號，接駁船的出現源自於僱用中國漁工的漁船原本依法必須自行開船到海峽中線去接人，對岸仲介業者也會託船將人送到中線，但這趟來回，相當耗時，如果只是去接一、兩個人，更是不划算，而且僱用期間，漁工還會返鄉過年，還不如花點錢託人接送。

宜蘭縣漁業從業人協會理事長、同時也是太平洋一六八號合資人之一的李炳春說，這批出事漁工，原本元旦前就要返鄉，但碰到東北季風來襲，天氣不好，海象極差，所以才會拖到前晚才出港，沒想到還是出事了。

屏東的東港也有漁工接駁船，目前岸置所僅剩下二百餘名中國漁工，預定在春節前將減到一百餘人，負責運載的權宜船旺泰騰號，平均每個月出航一次，春節前因為返回中國的人數增多，將會增加二、三個班次。

至於澎湖地區，聘請中國漁工比例雖然相當高，但沒有中國漁工接駁船，所有中國漁工聘用，須由澎湖漁船自行前往海峽中線接駁，或委託少數仲介漁工漁船擔任交通船，再以借調方式聘任。