二日上午飛往越南胡志明市的越航班機準備起飛滑行時，一名返鄉外勞突然扳動逃生門把手，逃生梯彈出，飛機動彈不得，最後只好拆掉逃生梯，重新安檢，兩小時後起飛。圖為越航A321班機同型機。（法新社資料照）

〔記者姚介修、李文儀／綜合報導〕越南航空一架飛往胡志明市的VN929班機，二日上午七點多在桃園機場準備後推前往滑行道時，機上一名越籍外勞突然扳開逃生門把手，逃生梯立即彈出充氣，外勞遭扭送航警局偵辦，全機一百廿三名旅客則在飛機拆下逃生梯後兩小時起飛。飛安會並未接獲通報，但將主動追查是否已構成飛安事件。

事件始未 飛安會將調查

飛安會執行長楊宏智昨天表示，只要飛機離開空橋，逃生門遭誤開就可能構成潛在飛安危險，符合飛安事件的調查標準，必須追查航空公司在安全程序上是否有疏漏，否則可能危害旅客安全。

這班原定二日上午七點四十五分起飛的越航班機，在關艙門後推準備前往滑行道時，卻因逃生梯彈出充氣，班機動彈不得。航警局調查，這名二十五歲男性越籍外勞表示，在好奇之下不小心打開逃生門。這名外勞經偵訊後昨天上午被送回越南，他將面臨追究法律責任及賠償問題。

由於這架A321班機共有一百八十四個座位、八個逃生門，越航計算依載客量、少一個逃生梯後仍符合安全規範，當場決定將全機一百廿三名旅客請下飛機、卸下行李，把逃生梯給拆掉後，再原機飛胡志明市，行程則延後兩小時。

飛機逃生門 空中打不開

一般逃生門的設計是轉動把手打開門後，充氣式逃生梯會自動膨脹，旅客即可在陸地或海上滑下逃生，航空專家表示，飛機在起飛後會開始加壓，機艙內外壓力不同，使逃生門無法在空中被開啟，也未聽過國內外航空公司發生空中狀況，誤開逃生門都發生在陸地。

但在飛機剛起飛、艙內壓力還不很大時，旅客仍有可能硬打開逃生門，雖然飛機不至於失壓，但充氣梯可能造成飛機失去平衡，旅客也可能不小心摔出機外，造成嚴重飛安事件，不過航空專家強調，幾乎不可能發生。

航空公司則指出，這就是為何逃生門旁都有空服員就座，飛機高度在一萬呎以下時，空服員有看管逃生門的任務，且一般而言旅客必須站立才有辦法打開逃生門，不明白越南航空的空服員為何沒能制止這名旅客。

航空專家指出，空服員在飛機起飛前及停妥後，會依機長指示解除安全插銷，這時即使逃生門被誤開，充氣梯也不會作用。

航空公司表示，一旦逃生梯充氣就必須進維修廠處理，包括更換充氣瓶及洩氣折裝回去，這種花費約新台幣二、三十萬元，且費時好幾個鐘頭；若充氣梯整個壞掉要換新，則依機型不同要價好幾百萬元。

充氣梯換新 要花幾百萬

航空公司強調，逃生門旁座位不開放選位，會特別挑選旅客並告知協助逃生需要，但通常逃生門的開啟仍由空服員執行，逃生門都有動力裝置、不需蠻力，連空姐也可以開啟，且空服員都會定期訓練逃生流程及標準動作。

航空業者提醒旅客，千萬不要因好奇而任意扳動逃生門把手，賠償事小，重點是可能因而影響飛安。

無獨有偶，今年二月十八日，中國一名廚師搭空中巴士A330飛機從深圳到重慶，抵達重慶時，他急著下飛機，竟扳動座位旁逃生門的按鈕，逃生梯彈出後收不回來，修理費用花了台幣約十七萬元，還害後續航班延誤兩個小時。