距離松山機場跑道中心線三公里內的建築物限建高度將由六十公尺放寬為九十公尺，樓高上限約可增加十層樓，將有助老舊社區更新及都市景觀美化，未來機場附近的台北天空，可望出現令人耳目一新的不同風貌。（資料照，記者陳則銘攝）

〔記者蘇永耀、劉力仁／台北報導〕行政院院會昨日通過松山機場禁限建法規放寬的利多案，將距離機場跑道中心線三千公尺範圍內高度限制，從現行六十公尺放寬為九十公尺。這將改善機場周邊約一千多公頃的都市景觀跟生活環境。

周邊千餘公頃土地鬆綁

行政院長張俊雄表示，這是經交通部委託專業公司研究評估，及國防部、內政部相關單位審慎討論，實際飛測確認無虞，同時也斟酌立法院交通委員會放寬建議才提出，將有助於台北市都市發展和都市更新。

張揆也要求交通部、國防部在不影響航機操作、飛航安全前提下，儘速完成放寬機場禁限建標準。

院會昨聽取並通過交通部所提「松山機場禁限建法規放寬可行性評估」報告案，民航局長張國政掛保證說，此事不影響飛安，現行航道、機型、運量都不變，更不是「配合選舉」，受惠者將是台北市政府和這個區域的市民。張國政表示，受地形等相關影響，松山機場本就是特殊的機場，和國際民航組織的標準不一樣。

交通部在今年五月委託英商莫特麥克唐納工程顧問公司評估，並於九月完成「松山機場禁限建法規放寬可行性評估」，認為可將距離機場跑道中心線三千公尺範圍內的高度限制，從現行六十公尺放寬為九十公尺。

張國政掛保證不影響飛安

外界指大型飛機將無法在松山機場起降，直升機也需更改航道，等於宣告無法成為兩岸直航機場。張國政說，此案和航線議題無關。既然金門飛機可以飛到松山機場，廈門的飛機也可落地，「只是政策允不允許航線成立」。

張國政指出，有關直升機機場航線是否須取消或改變其離、到場航線問題，經內政部空中勤務總隊配合民航局相關單位執行飛測後，將提高直升機機場航線高度一百英尺，並修訂相關作業規定，並不影響其運能。

此外，儀器降落有一個最低降落高度，松山機場的儀降最低高度是七十六公尺，飛機降落時如天候不佳看不見跑道必須重飛，可容許的最低高度是七十六公尺，有人擔心，附近樓高已達九十公尺，飛機到七十六公尺才決定要不要重飛，會不會應變時間不足？民航局官員表示，如天候不佳或有其他因素，按照民航局頒佈的進場標準有危險之虞，機師必須採用更高標準進場，保障飛行安全，至於這部分航管作業不需另外調整。