記者曾鴻儒／特稿

台灣各種交通運具中，台鐵是不折不扣的老字號，但在新對手不斷出現、不斷進步的壓力下，台鐵也必須透過轉型來續命。除了採購新車、導入新血，現有陣容中，機車老舊、電聯車及ＰＰ車狀況多，則是台鐵亟須克服的最大障礙。

台灣的客運市場在這兩年有了很大變化，除了沒有新的大建設的東南角，台鐵原有的客源，在西幹線有台北捷運、高鐵以及即將通車的高雄捷運爭食。「一天少賺兩百萬」是帳面上的數字，但台鐵不警惕，這個數字還會擴大。

東部情況恐怕更吃緊，雪山隧道通車後，宜蘭縣境幾處台鐵車站，旅客進出量一掉就是一成多，國道客運本週又要上路。

看票價，台鐵只有復興號、電聯車可以抗衡，但往來時間是人家兩倍；看速度，台鐵只有太魯閣號能勉力一搏，但票價比人家高出六成，這場仗，怎麼打？

談到火車，不能不先談火車頭，台鐵現有客車中，莒光號與復興號全靠機車牽引，台鐵近年幾乎年年有列車採購案，但電力機車卻已經有廿五年未曾引進新車，除非加速車種簡化，儘速淘汰莒光號與復興號，否則，就得趕緊引進新機車，才能化解「老牛拖車」窘境。

莒光號與復興號畢竟不是台鐵的主戰場，打開火車時刻表，看看台鐵現有陣容，電聯車與自強號才是主力。自強號裡，ＰＰ車占將近八成，電聯車裡，EMU500又佔了八成，偏偏這兩款車卻是台鐵歷來最會出狀況的列車，百年老店的主力部隊得帶傷迎擊對手的精銳，還真讓人不忍。

客運業的競爭力要分高下，不出速度、時間、服務。眼前的台鐵，西線的速度不如高鐵，東線則是票價、速度都可能被國道客運「打爆」。

台鐵各處車站裡，「新台鐵，心服務」的旗幟迎風招展，怎樣的新台鐵才能在台灣的「客運大聯盟」裡站穩腳步？趕快引進新血、別再讓主力負傷征戰，不然，以前火車不等人，以後，大概也沒人要等火車了。