〔記者侯承旭／高雄報導〕高雄捷運公司董事會昨通過運價率計算公式，基準票價二十五元、最高票價六十元，比台北捷運的票還要貴。

高捷：「遞遠遞減」 送市府審議

高捷總經理范陳柏表示，高雄捷運秉持「遞遠遞減」的原則，將送市府費率審議委員會審查。市府捷運局長李正彬指出，初步看來確實比台北捷運貴，還要聽取捷運公司的票價訂定說明，才能判斷是否合理。

北捷起跳價二十元

台北捷運目前的票價介於二十至六十五元，高雄捷運定價二十五至六十元，基準票價比台北貴、最長距離比台北捷運短，但最高票價只差五元，高雄民眾負擔的捷運票價比台北昂貴。

范陳柏強調，雖然台北捷運的平均造價比高雄捷運高，但台北捷運工程費全部由政府負擔，沒有營運風險及利息負擔，高雄捷運則由民間出資三○五億，營運期限只有三十年，還要自負盈虧，因此票價無法完全比照台北捷運。

范陳柏說，高雄捷運每天運量要達到四十萬人次才可能損益平衡，以目前高雄民眾的通勤習慣，加上市府相關接駁公車都未設置，要達到二十萬人次都很困難，捷運公司虧損勢所難免。

捷運局已經完成「捷運費率審議委員會設置要點」，由副市長召集，將設置十四名審議委員審查高雄捷運票價，除了市府官員外，還將包括學者、財會專業代表、消費團體代表等。

依據交通部訂定的「大眾運輸系統運價率計算公式」第十條規定，若地方主管機關核定的運價過低，導致營運虧損時，應由地方負責彌補虧損。范陳柏表示，若市府審議委員會核定的票價比高捷公司的票價方案低，營運虧損需由市府補貼。

小檔案：高雄紅線，今年底通車

高雄捷運工程第一期有紅、橘兩線，總經費約一千八百億元，採ＢＯＴ方式興建，民間出資三○五億元，特許營運三十年。

民國九十年十月動工，紅線預計今年底通車營運，橘線因為工安塌陷意外，延至明年底通車。

捷運紅線以南北向為主，北起高雄縣橋頭、南抵高市小港，全長二十八點三公里、二十四個車站，其中十五個為地下車站。

捷運橘線以東西向為主，西起西子灣中山大學、東至高雄縣大寮鄉，全長十四點四公里，十四個車站全部是地下車站。

（記者侯承旭）