記者曾鴻儒／特稿

走入位處精華區的台北國道客運總站，到處掛滿各家業者掛出的優惠價布條，客運價格戰儼然已經悄悄開打。也不過一年光景，去年才調漲票價的客運業者，票價紛紛下殺，甚至殺到比漲價前還低，高鐵衝擊提早到來，恐怕是主因。

高鐵年初通車，國道客運業者當時評估，高鐵拉走的客人，將以航空業與台鐵為主，國道客運和高鐵票價區隔太明顯，台北至高雄票價，高鐵是兩排椅業者的二倍、三排椅業者的三倍，雙方客源有很清楚的區隔，除非台鐵回頭和他們搶客人，不然，國道客運應該還能撐一段時間。

直到八、九月間，國道客運業者一直都還維持著這樣的樂觀心態，當時，業者最擔心的，是油價不斷飆漲，高鐵的衝擊，似乎還很遙遠。

高鐵自由座搶客源

然而，高鐵上月推出自由座，而且以八折價格促銷，頓時讓國道客運業者措手不及。

才一個月時間，國道客運業績至少都掉了二成，嚴重者甚至超過三成，連高鐵無法到達的屏東，也都因接駁方便，加上台鐵將北高車票釋出轉移至屏東線，業績都掉了將近三成。

這樣的衝擊，也讓國道客運價格戰似乎在無聲無息中掀起，台北至新竹一百元、台北至台中來回不到三百，高鐵迅雷不及掩耳的打到門口來了，業者無力還擊，只好和同業廝殺。

這次引爆業界角力的台北至嘉義線，就是一路從三百、二百五、二三五，下殺至一九九，業者甚至放話，已經做好回到「野雞車」時代的準備。

業者如脫韁野馬，政府無法管理，乘客在車上，一路下了十幾趟交流道攬客，還有什麼便利性可言？一旦如此，對業者也不見得是好事，營運成本增加不打緊，客人也會一個個嚇跑。回到野雞車時代，將是大眾運輸的災難，政府、業者都應防止、都應自制。