小型電動車「城市遊俠（腳踏型）」（見圖），充滿電後可走三十公里。（記者許敏溶攝）

小型電動車「傳奇302S」，充滿電後，一次可走三十公里。（記者許敏溶攝）

電動機車「城市遊俠DIO」（見圖），外觀與一般機車無異，售價三點三萬元，充滿電後可走四十公里。（記者許敏溶攝）

交部將修法擴大掛牌範圍

〔記者曾鴻儒／台北報導〕交通部將修法擴大電動機車掛牌範圍，多數一點三四七馬力以下的小馬力電動機車，未來可望以「小型輕型機車」名義掛牌上路，但騎乘者仍須取得駕照，考照年齡仍限定十八歲以上，暫不考慮放寬至十六歲。

政府近年鼓勵民眾騎乘電動機車，但受限於馬力、燈光配備等問題，能合法領牌的車輛並不多，影響了民眾購買、騎乘意願。

限18歲以上騎乘 須考駕照

此外，交通部路政司從業者取得的資料估計，國內目前電動機車可能超過五萬輛，雖然與全台一千三百萬輛機車相較，比例並不高，但取得牌照者僅一萬八千餘輛，沒有牌照的電動機車滿街跑，也衍生管理問題。

目前路政司傾向直接修訂道路交通安全規則，將原本分為大型重型機車、重型機車、輕型機車的三類機車，改分為四類，五馬力以下的輕型機車中，加列「小型輕型機車」一類，馬力在一點三四七馬力以下者，即歸類為小型輕型機車；由於僅需報立法院備查，估計明年即可實施。

官員表示，目前一點三四七馬力以下的電動機車，僅有八百六十一輛領有車牌，顯示多數都無法領牌，未來改列小型輕型機車後，只要車燈、方向燈、煞車燈等配備符合規定，將可領取小型輕型機車牌照。

未掛車牌 最重罰一萬零八百

新制實施後，電動機車必須懸掛車牌才能上路，否則將會依「未領用牌照行駛」，罰鍰三千六百至一萬零八百元。

業界則對交通部規劃讓電動機車掛牌相當憂心，擔心一旦必須掛牌、考照，可能會影響民眾購買意願，有業者已經透過立委推動修法反制交通部，希望電動機車可以不用懸掛車牌，或者小馬力的車輛，可以不受此限制。

路政司長尹承蓬表示，少數車速不會超過時速三十公里的，可以考慮歸類為慢車，但此一部分必須由立法院修正道路交通管理處罰條例，作業時間可能無法像小型輕型機車這麼快。

馬力小折舊快 市場拓展不易

〔記者曾鴻儒、周富美、許敏溶／台北報導〕交通部將修法擴大電動機車掛牌範圍，但機車業者認為在沒有補助、馬力小、折舊快且難轉賣情況下，電動機車市場仍難拓展；學者則質疑電動機車根本不環保，政府不應鼓勵民眾騎乘。

政府近年宣導民眾騎乘電動機車，環保署在八十七至九十年間，還曾補助每輛車一萬三千元至兩萬餘元費用，但在補助取消後，電動機車市場急遽萎縮。

空污未減量 環保署取消補助

環保署表示，電動機車續航力不足、車重過重、電池壽命太短、充電時間太長，超過六成民眾換車時不願續購，由於民眾接受程度低，空氣污染減量目標難以達成，才會取消補助。

機車業者則表示，電動機車馬力太小，只適合在平坦的市區騎乘，消費者多侷限於菜籃族、老人，而電動機車售價雖比一般機車便宜一萬多元，但折舊超快，中古車幾乎沒有市場，即使交通部放寬掛牌對象，對刺激購買意願幫助不大。

學者認不環保 不應鼓勵騎乘

台大教授張學孔則認為交通部「多此一舉」，他質疑，電動機車用電不用油，使用過程看似環保，但電力來源如是水力、風力或太陽能發電還沒話說，若是火力發電，算什麼環保？電池製造過程和廢棄電池處理過程，也會有環保問題，電動機車根本不是「環保機車」。

此外，台灣絕大多數道路都是混合車流，讓更多電動機車上路，等於是開放新車種上路，張學孔認為，從交通管理角度來看，恐怕會得不償失。

警政署交通組長何國榮則認為，電動機車「能不上路最好」，要上路，就要做好管理；交通部目前的規劃，在兼顧產業、交通管理上，算是傷害最小的方式。