捷運土城 減班噩夢

■ 王建華

台北捷運板橋線第二階段及土城延伸線（與原有新埔至昆陽間的南港板橋線統稱為藍線）即將於三十一日通車；原本藍線（含小南門支線）共配有電聯車十八列，前年十一月下旬起加入土城線增備車六列，故目前共二十四列車；扣除小南門線固定使用一列車，及一至兩列預備車後，實際可用車數為二十一至二十二列。在目前行駛新埔昆陽單程全程約需二十五分狀況下，尖峰班距約可到一三○秒發一列車（實際約二點五分至三分鐘發一班車）；在藍線延長至土城永寧後，全程行駛時間增長為四十分，但車輛並未增加，因此，最小班距將會由原來的約一三五秒拉長到約二二○秒，形同變相減班。

在台北車站至忠孝復興間這樣高乘載率的區間，減班再加上路線延伸帶來的運量，對於車站擁擠程度的控制，以至於電扶梯運轉安全、月台秩序的控制，都有十分不利的影響；更遑論旅客對於搭乘品質低落所帶來的不滿了。

其實，捷運局與台北捷運公司的增購車（C371型）已有數組於北投機廠密集測試中，希望捷運局能加快測試及驗收時程，早日讓這批車投入營運，解決窘境。

（作者為捷運通勤族）