高鐵苗栗段 檢蒐證查案

〔記者曾鴻儒、傅潮標、李明賢／綜合報導〕高鐵苗栗段路堤出現土質鬆軟、沈陷，立法院交通委員會與交通部等相關人員昨天實地會勘，苗栗地檢署主任檢察官蔡興華也親率檢察官黃棋安、李基彰到場了解，並由檢察事務官隨行攝影，進行重點蒐證，引起矚目。

蔡興華表示，苗栗檢方是從媒體得知此事後主動了解是否涉及公共危險刑責，已分他字案調查，他強調，此事攸關大眾行車安全，不能只聽高鐵公司片面說法，有部分疑點仍待釐清。

不排除讓雙方對質

據了解，苗栗檢方昨天帶回高鐵公司提供的資料後，將送請專家分析、解讀，也會蒐集國內外類似工程進行比對，必要時並請高鐵公司與高鐵局人員說明，如與專家說法落差太大，甚至不排除讓雙方「對質」。

昨天蔡興華並當場質疑為何三月就鑽探，卻要等立委爆料才處理？鑽孔後為何立即埋填？ＳＰＴ（標準貫入試驗）值為何不採最高級的五十，而採中級的二十？

台灣高鐵公司興建處工程分處副總經理謝致德當場解釋說，二月二十日就與中興工程顧問公司簽約，三月鑽孔探測，四月底共鑽完九個孔，五月初完成報告，預計七月提出分析、評估與建議如何改善，絕非立委質詢後才處理。

謝致德並強調，鑽孔後填埋是工程慣例，不埋的話，留下空洞，受到震動後，將影響周邊的穩定度。至於ＳＰＴ值偏低部分，中興工程顧問公司專案經理嚴世傑表示，以高鐵路堤的結構，ＳＰＴ值達到二十，已符合國際標準。

多位工程專家昨日則指土質鬆軟問題，可在鐵軌、軌道板間夾上墊片維持軌道平整、確保安全；台灣高鐵公司董事長殷琪則質疑爆料民代不願到現場了解，到底是何居心？

台高公司工程副總高聰忠表示，高鐵全線分別採隧道、高架、路堤等興建方式，其中，六成的路堤工程集中於苗栗段，加上苗栗屬丘陵地形，因此，苗栗段屬高鐵工程的地質敏感區，經探勘，確認有三處地點有土質鬆軟情況。

夾墊片解決問題

高聰忠說，以高鐵的工程設計，墊片厚度可加大至十六公分，只要沈陷不超過十六公分，都還用不著灌漿補強；台高公共事務處協理賈先德則保證，未來高鐵列車行經當地，不用減速通過。

親民黨立委劉文雄、李鴻鈞表示，由於出席黨團大會，才未參與會勘；國民黨立委李紀珠則說，她非隸屬交通委員會，所以無法出席考察。

爆料不求證 社會的亂源

記者曾鴻儒／特稿

廣告詞說，斯斯有兩種，其實，爆料也有兩種，好料與壞料 - 好料是揭弊，幫民眾揪出違法亂紀者；壞料嚴格來說還有兩種，一種是揭人瘡疤式的扒糞，另一種則是欲加之罪何患無詞的潑糞。

過去這個禮拜，高鐵苗栗段的土質鬆軟問題，算是個不大不小的爆料，但一個禮拜過去了，至今還是各說各話。

高鐵工程發現土質有嚴重瑕疵，這可不是開玩笑的，因此，立委跳出來揭發問題，立刻引起各界關心，台高公司出面澄清的「壯盛軍容」，大概只有去年宣布延遲通車時可堪比擬，昨天更是大隊人馬浩浩蕩蕩開拔至現場，力求在最短時間內化解所有疑慮。

疑慮能不能化解，昨天確實是最好的機會，可惜的是，爭端兩造僅一方到場，疑惑看似解開了，但少了爆料「原創者」的背書，還是缺了點力道。

好料與壞料的分野，往往只有一線之隔，這一線，就靠能否持續追蹤來跨越，否則爆料就只會成為亂源。