高鐵雲林段兩側1.5公里 擬強制休耕

〔記者曾慧雯、楊雅民／台北報導〕高速鐵路十月將通車，雲林段地層下陷安全疑慮卻遲未解決。在水利署執行「雲林縣境高鐵沿線三公里寬範圍內公有合法水井封移實施計畫」後，沿海地區地層下陷狀況已經改善，農委會和經濟部進一步建議，高鐵雲林段沿線兩側各一點五公里的農地，也應強制休耕封井，轉型栽種景觀林和經濟林，估計受到影響的農戶會有六千多戶。

相關官員表示，由於雲林縣的農民第二期稻作即將在七月播種，若行政院未在六月底以前做出裁示，政府要強制農民休耕封井，恐怕得再拖半年，高鐵雲林段地層下陷的問題只會更棘手。

根據台電公司電力供應資料，雲林縣內向台電申請供電的私有水井約有十萬七千個，以全縣七萬公頃面積推估，雲林段三公里範圍內的私有水井約有一萬四千多個。

6千多農戶受影響

官員認為，要改善高鐵雲林段地層下陷的安全疑慮，只封填七百口公有水井比率太低，應封填高鐵雲林段沿線三公里內上萬口農戶違法開挖的私有水井。

由於高鐵雲林段長約三十一公里，沿線兩側各一點五公里的土地約有九千三百公頃，推估實際的農地面積約佔六千多公頃，農戶約有六千多戶。

農委會已規劃輔導這六千多戶農民休耕轉型造林，打造可改善雲林地層持續下陷、還兼具觀光價值的「綠色廊道」。位於沿線兩側零點五公里範圍內的農民轉型栽種景觀林，造林二十年可領取一百六十一萬元的造林獎助；往外延伸的農民則栽種具高經濟價值的經濟林，造林二十年後，不僅可領取一百六十一萬元的造林獎助金，栽種的經濟林還可砍伐賣錢。

若長期下陷 安全「難打包票」

〔記者楊雅民、曾鴻儒／台北報導〕成功大學地層下陷防治服務團多年監測發現，從兩、三年前開始，雲林縣地層下陷問題已由沿海擴及高鐵經過的都會中心，每年都心下陷的深度平均在九至十公分，短期雖沒有立即危險，但長期就不敢打包票。不過台高表示，雲林地層下陷問題，不會影響高鐵行車安全。

學者表示，早期雲林縣沿海地層下陷最嚴重的時候，一年下陷多達二十公分，但現在下陷已經減緩到三至五公分，反而雲林縣中心部位這幾年地層下陷有變嚴重的趨勢，高鐵雲林段經過的地區正好是中心部位。

學者認為，雲林縣中心部位地層下陷情況轉趨嚴重，和地下水超抽有關，他觀察，雲林不只是農業用水，就連民生用水都用地下水。現在為克服地層下陷的問題，在兩側以斜支撐進行防治，短期不會有立即危險，但若雲林超抽地下水的情況未改善，就沒人敢打包票。

台高公司公共事務處協理賈先德則表示，要解決雲林縣水井太多導致地層下陷的問題，不應單純著眼是否會影響高鐵行車安全，更應考慮到國土保育與整體規劃。

賈先德指出，高鐵工程動工後，台高公司即委託工研院針對雲林地區地層下陷問題，持續進行監測，工程人員分別透過高架橋面上的衛星定位監測與橋墩的水平探測，長期掌握地層下陷狀況，至目前為止，監測獲得的資料均顯示，雲林地區的地層下陷問題，對高鐵行車安全不會造成影響。

苗栗段橋墩重做？高鐵否認

〔記者曾鴻儒／台北報導〕高鐵苗栗段傳出填土不實、路堤沈陷瑕疵，還有高鐵包商爆料直指，該路段施工品質不只這些瑕疵，甚至橋墩都曾打掉重做；台灣高鐵公司表示，苗栗段路堤確曾挖除重做，但橋墩僅更換配件，並未打掉重做。

高鐵苗栗段日前遭立委李紀珠爆料，指出有填土不實、路堤沈陷等嚴重的瑕疵，台高公司立即找出專業人士說明後，初步澄清外界安全顧慮，不過，有高鐵包商指出，苗栗段工程品質一直有問題，填土不實不讓人意外，甚至過去連橋墩品質都有問題，遭台高公司要求打掉重做。

台高公司表示，苗栗段橋墩完工時，確實有若干缺失，例如橋墩墊片等不少配件、材料，與台高的要求有落差，曾經要求包商全數更換，但沒嚴重到必須打掉重做的地步。

台高指出，台高對工程品質要求極高，除了苗栗段曾挖除路堤重做，南部也有將橋面打掉重做的例子，九二一震災後，全線還全面加強防震標準，任何包商所做的工程品質如有瑕疵，台高都不會輕易驗收過關；例如苗栗段，現在仍在改善階段中，尚未進入保固期，高鐵工程品質絕無問題。

台高公共事務處協理賈先德說，台高重視的是工程品質是否合乎合約要求，不會特別去比較哪一個包商工程品質較好、哪一個較差，台高對工程品質訂出高標準，去比較包商好壞，對台高而言並無意義。