青藏鐵路兩面刃 藏人愛又恨

〔編譯陳成良／綜合一日外電報導〕號稱全世界最高的鐵路─中國青藏鐵路全線一日通車啟用，但這項世紀工程引發正反兩極評價，支持者認為可帶來經濟效益，批評人士則認為，青藏鐵路將破壞西藏文化與環境生態，並有助北京鞏固對西藏的控制、進一步同化西藏。

青藏鐵路從青海格爾木到西藏拉薩，全長一千一百四十二公里，是世界最長的高原鐵路，其中穿越海拔四千公尺以上地段達九百六十公里，最高點為五千零七十二公尺的唐古拉山啞口。

一日早上十時零五分（同台灣時間），第一列開往西藏的列車在青海格爾木發車。中國國家主席胡錦濤在格爾木車站舉行的慶祝典禮上說，青藏鐵路建成通車，對青、藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活，對於增進民族團結和鞏固中國邊防，都具有重大意義。

不過，分析家及批評人士認為，青藏鐵路將帶來大批漢人，衝擊原已脆弱不堪的西藏文化，漢人與藏人間的緊張情勢勢必大幅升高。環保人士也指出，在脆弱的高原凍土層興建鐵路是一場環境大災難，而青藏鐵路通車後，也會對西藏羚羊等瀕臨絕種動物造成影響。

中國一九五○年揮軍西藏，併吞藏人世代定居的土地，達賴喇嘛於九年後逃離西藏。在印度北部德蘭莎拉的西藏流亡政府所在地，數百名藏人一日發動遊行示威，發出「拒絕青藏鐵路」的怒吼，他們稱一日是西藏「黑暗的一天」。

中國聲稱，青藏鐵路將可振興西藏經濟，並讓西藏地區兩百八十萬人口不再與世隔絕。根據中國統計數據，在中央政府的資金挹注下，西藏二○○一至二○○五年的經濟成長率都超過十二％。

不過，批評人士指出，中國派遣越來越多漢人前往西藏定居，多數利益都被漢人壟斷，藏人實際獲益很少。

「國際聲援西藏運動」（ＩＣＴ）的桑德斯說：「我們已經見到藏人被邊緣化，這條鐵路是最終『成果』。」