放水？交部重定高鐵事故內涵

〔記者曾鴻儒／台北報導〕高鐵督導會報昨決定，履勘結論要求的四分鐘班距演練，台灣高鐵公司須重做，一個月零事故部分，交通部同意重新定義「事故」內涵，未來將以事件原因認定是否可視為事故。

高鐵履勘總結會議後，交通部昨日首度召開高鐵督導會報，由次長何煖軒主持，台高公司執行長歐晉德全程參與，雙方在履勘結論與缺失改善執行時程達成共識。

何煖軒說，四分鐘班距演練過去曾做過，但為了建立大家對高鐵的信心，歐晉德答應重新演練，下週一開始執行，且會將班距縮短至三分鐘，至少連續發車六班，同日也將進行單軌雙向發車演練，透過兩項演練，確認高鐵緊急應變能力。

連續兩週密集班表演練，將自下週三或週四開始，高鐵每天都會演練九十分鐘內連續發車、班距不超過十分鐘的調度能力；何煖軒說，此項演練需為「完整、連續」的兩週，亦即脫班、失敗，就得重來，各項演練過程，交通部除查核電腦紀錄，高鐵局也會派員全程觀察。

較麻煩的則是一個月零事故部分，事故的認定標準；何煖軒表示，雙方討論後，決定綜合鐵路法各子法、鐵路行車規則、高鐵履勘標準與程序中的認定標準，未來任一單一事件發生，交通部都會綜合法令與履勘標準，根據事件原因來界定是否可視為事故。

據了解，由於鐵路行車規則中，對事故認定相當繁瑣，項目多達十七項，連誤點都被納入，未來以「地方營民營及專用鐵路監督實施辦法」為認定依據的機會最大，事故包括撞車、翻覆、停止運轉廿四小時以上、旅客或人員傷亡、其他重大事故等。

交通大學榮譽教授藍武王則指出，此一作法不算定出事故定義，未來通車後，事故定義可能淪於各說各話，引發更大爭議，交通部應該未雨綢繆，不能只說由交通部認定就算了。