兩岸秋節包機 長榮領航

〔記者劉力仁／台北報導〕兩岸首度開放的節日包機—秋節包機，航空業者規劃航班昨天出爐，上海最熱門，北京、廈門也有航班，廣州則不受青睞，另長榮九月廿九日飛上海，則搶得頭香。

今年十月六日中秋節，加上國慶日、週六日，大概可有五天假期，中國大陸則適逢十月一日國慶長假，兩岸旅客往來需求量大，航空業者看好商機，紛紛規劃航班。

六家航空業者當中，除了立榮選擇高雄、廈門航線，華航及華信飛北京之外，長榮、遠東、復興都選擇上海，總計十二個航班中有八個航班，集中在上海，最為熱門。

首航班為九月廿九日，長榮航空以波音777-300ER飛航上海，以往皆搶首航班的華航，這次選卅日週末假日飛上海。立榮表示，這次選擇高雄往返廈門，主要服務南部地區的台商，並搭配小三通，彈性決定旅行時間行銷。華航及華信則是相互搭配，中秋節前華信飛北京、華航飛上海，秋節後，華信飛上海，華航飛北京。

票價方面，民航局雖尚未核定，但有旅遊業者推出八天二夜中秋包機自由行一萬四至一萬六左右優惠價，如果僅買八天飛上海團票，業者已經喊出八九九九元超低價，比傳統中轉香港的團票，約便宜二、三千元。

打開決策黑盒子吧！

記者彭顯鈞／特稿

李登輝前總統質疑「蘇修路線」，主要是對事不對人，以兩岸包機協商過程和結果來看，「主權尊嚴」和「國安疑慮」究竟如何處置，強調施政秉持「台灣主體性、施政主動性」的行政團隊，應該向國人說明清楚。

儘管蘇揆親口否認蘇修路線，但一連串具體的作為，蘇修路線早已清晰可見。事實上，重點不在有沒有蘇修，而在於蘇揆推動的「新措施」，現在或者未來，是否對台灣整體利益、台灣主權地位及台灣未來的經濟發展，造成潛在性或實質性的損害。

決策者在解釋「路線問題」的同時，更應該把決策形成的過程及未來可能產生的影響，向國人清楚說明，這才是重點。

就直航或包機直航來說，顯然兩岸仍無法突破「主權爭議」，然而，兩岸在包機直航上達成若干協議與共識，究竟如何處理「主權問題」？涉及公權力行使的技術性問題如何界定與操作？皆存在疑問。

為了促成兩岸實質通航，台灣內部不乏「擱置主權」的主張，如今，包機直航不僅成為事實，甚至要走向常態化，令人質疑之處在於，到底包機直航的協議內容為何？為何能如此順利？台灣的主權尊嚴與國家安全，在兩岸的私下協議中，是否遭到刻意規避、漠視，甚至踐踏？

為了直航，變賣、偷渡國家主權，想必台灣人民都不能接受。如果真的堅持台灣主體性，國人有權了解兩岸簽署的協議內容，不管有沒有蘇修，都應該接受人民的檢驗。