東港燒船案海事報告排除人禍

航行東港、琉球間的「觀光號」交通船7月31日海上大火，另一艘交通船的乘客所拍下當時情景，成為關鍵證據。（資料照片，記者張忠義翻攝）

〔記者黃良傑╱屏東報導〕背負5條人命的東港「觀光號」交通船火燒船案，攸關判賠的關鍵海事報告出爐，判定火燒船以電線走火可能性最大，並排除人為因素；屏東地檢署對此持保留態度，強調不會排除任何可能，仍朝向救援不力與引導不足偵辦。

航行東港、琉球間的「觀光號」交通船7月31日海上大火，138名乘客被迫全部跳海求救，造成5死34傷悲劇，交通船當時因受損嚴重沉船，全案由屏東地檢署調查偵辦，海難責任調查最重要的依據「海事報告」，也終於在日前完成送到檢察官的手上。

不過，由於沉船以致相關跡證無法浮現，高雄港務局海事評議委員會遇到極大的瓶頸，只有完全依賴海巡署提供的一捲火燒船錄影帶，該捲錄影帶的提供者，卻是另一艘交通船的乘客所拍下，據了解，海事評議委員看這捲錄影帶不下百回，仍無法找到火燒船的直接證據與原因，只好採取「排除法」來論斷大火原因。

海事報告指出，根據該捲錄影帶顯示濃煙與火苗位置，研判起火點在右舷後方2/5處，估算交通船的位置應是右前方的機艙區，此與船長、船員及乘客所指之處不謀而合，評議委員會認為機艙是密閉式，以東港、琉球短航程加機艙高溫，推論當時不可能有人在機艙內，更不能有人到高溫的機艙內抽菸，對照當時輪機長與船長都在駕駛台內，兩者也相吻合。

此外，海事評議委員會也調審「觀光號」所有維修紀錄，業者曾花錢汰換2200匹馬力同型新主機，汰換新品使用期間短且正常，確定排除維護不當之因素，換言之，既非抽菸引燃也非外力破壞，機械維修不當也被排除，海事報告認定應與人為因素無關。

海事報告根據錄影帶中的濃濃黑煙，研判電纜線起火可能性增高，不過，機械故障的可能性並沒有被排除，唯相關跡證可能都已石沉大海，不易判讀。

罹難者家屬難以接受海事報告的結果，竟是用「排除法」來推斷火燒船原因，由於海事報告攸關未來理賠的關鍵，若非人為因素而是電線走火，誰該負起5死34傷的過失責任，難道是要追究製造電纜線的廠家。

屏東地檢署主任檢察官莊榮松強調仍持續偵辦火燒船原因，雖然案發當時曾偵訊船長，並以20萬元交保，也曾訪談過受傷乘客，但傳喚行動迄今並未中止。

檢方不願對剛出爐的海事報告多做評論，強調雖然會尊重專業，但不會排除任何可能，包括各種可能的人為因素，船員、船長有無救援不當，業者是否疏漏教導乘客求生方法，偵辦不受任何因素干擾。