鐵道怪客一犯再犯 奇！ 4次都挑21日搞軌

〔記者黃良傑、侯千絹╱屏東報導〕今年六月二十一日台鐵南迴線自強號列車出軌傾斜，八月二十一日深夜，又發生鐵道電纜遭剪斷破壞，鐵路警察局與工程單位調出維修紀錄清查，意外發現去年十月二十一日、十二月二十一日鐵道也遭外力破壞，因及時排除無人傷而未加留意，巧合的是四件作案時間都在二十一日，不禁讓人懷疑是鐵道怪客故弄玄虛。

台鐵局表示去年十月二十一日凌晨，鐵道巡守人員於南迴線枋山內獅車站前嘉和掩體附近，發現鐵軌上置有不明鐵塊，巡守人員當時以為只是山上滑落下來的廢鐵，並未警覺也不以為意，只是在工作日誌上備註。

事隔二個月後，十二月二十一日深夜，進內獅車站前的鐵道高架橋上，有一處鐵軌與枕木間的彈簧鋼夾，遭受外力破壞斷損，損壞的彈簧鋼夾還遺留在現場，運務段工程人員緊急到場修復，卻讓巡守人員捏了把冷汗，因為該節損壞的鐵道恰位於高架橋上，一旦車廂翻覆掉落橋下，死傷將會非常慘重。

巡守人員慶幸及時察覺修復，卻沒有將之前的不明鐵塊意外聯想在一起，今年六月二十一日，位於南迴線內獅車站前三百公尺處，因鐵軌魚尾鋼鈑及彈簧鋼夾遭人破壞脫離，導致自強號列車出軌，六節車廂傾斜十四人受傷，當時仍未將三起事件聯想在一起。

不料，八月二十一日又發生連接會車指示燈號的電纜線遭人剪斷卻未偷走，台鐵局人員才驚覺不對勁，立即向上回報。

四次鐵道危機，立即引起台鐵局高層關切，要求鐵路警察局儘速查明，警方對於諸多巧合與特徵，並不願意妄加猜測或評斷，強調任何線索都不會放過或排除。

至於發生地點與時間的關連性，是鐵道怪客故弄玄虛，抑或只是巧合，正考驗檢警的辦案智慧。

〔記者劉力仁╱台北報導〕南迴線內獅段鐵路又遭人破壞，台鐵發言人陳峰男昨表示，台鐵將全力配合檢警偵辦，要驗員工ＤＮＡ，要調員工偵訊，都已下令所屬全力配合，另這段時間台鐵也清查內部員工、離職員工、承包廠商，有沒有糾紛或其它問題存在，相關報告已經交給警方。

陳峰男表示，八月廿一日南迴線又發生內獅段鐵路遭人破壞，「當時就覺得怪怪的」，因為兩年四起類似鐵道破壞案件，都發生在廿一日，已將這些巧合之處告知警方。

陳峰男表示，六月廿一日發生南迴線內獅段鐵道被破壞後，台鐵開始縮短列車間距，並增列巡邏人員及查道車確認路線安全無虞，每天早上也會派出查道車先跑一遍枋寮、枋山間路線，確認安全無虞，第一班列車才會出發。

這次鐵軌電纜線遭到破壞，台鐵工程人員表示，電纜線隱藏在鐵軌下方，並不容易發覺，顯現歹徒具有鐵軌專業知識，從地緣關係或台鐵相關員工追查，應該較容易有斬獲。

電纜線斷 號誌失靈

〔記者劉力仁、黃良傑╱綜合報導〕台鐵電務處長湯坤仁表示，鐵軌旁邊電纜線功能是傳遞鐵軌沿線號誌訊號之用，一旦遭到剪斷或破壞，那一區段的號誌系統將完全失靈，此時距離破壞點最近的車站，機房控制燈號會顯示代表異常狀態的「紅燈」，讓站務員立即提醒即將經過此站的列車煞車或緊急應變，以防事故發生。

不過，台鐵也表示，藏於鐵軌石渣下的電纜線一旦遭到剪斷破壞，立即會造成迴路斷電，由於繼電箱拉出的電纜線與會車警示燈相連，一旦斷電未檢視發現，由於台鐵南迴線鐵路屬單向軌道，若發生高雄、台東間往返列車同時交會，勢必高速衝撞一起，造成重大傷亡。

此外，另有條電纜具有高壓電力，電纜線藉由電線牽引拉到地面，可以導引殘留的餘電到地面中和消失，避免台鐵工作人員觸電，或漏電的危險，扮演小螺絲釘的角色。

全面比對 花費不少

記者黃敦硯╱特稿

鑑識人員採得疑似「鐵道怪客」的ＤＮＡ樣本，偵辦單位不排除全面採集工務段員工ＤＮＡ檢體進行比對，但比對一個ＤＮＡ檢體，光是成本就要四千元，所以過去辦案上，通常不會全面廣泛比對，而是偵辦案件時發現有特定的可疑對象再比對，否則將是一筆不小的開銷。

而過去偵辦彭婉如命案時，因懷疑歹徒可能是計程車司機，檢警曾大規模的發動查訪南部縣市計程車司機，並採下其指紋與掌紋進行比對，當時除非是有特定前科紀錄者，才由檢察官簽發拘票，其他大部份都是傳喚他們前來後，在徵得計程車司機同意後，採集指掌紋加以比對。

固然，要蒐集ＤＮＡ樣本，還是可以依照「徵求當事人同意配合」的方式為之，只要依法開立「同意書」，便可蒐集ＤＮＡ直接加以比對；遇到不從者，再搬出檢察官，由檢察官依職權強制採驗，也可以做。

只不過，要比對指紋，有經驗的指紋鑑驗專家比對相關指紋特徵點，一下子就完成了，也不用花太多錢；但要比對ＤＮＡ，可就「工程浩大」，必須由ＤＮＡ鑑驗專家先用藥劑等材料萃取出ＤＮＡ檢體，做出ＤＮＡ型別，最後才能加以比對，光是一個樣本就至少要花掉半天以上的時間。

更何況，一個檢體的成本就要四千元，因此，在過去的辦案經驗上，檢警在比對ＤＮＡ上，都格外小心，通常是查出特定懷疑對象後，再想辦法採其ＤＮＡ加以比對。

假如要全面採樣比對，所耗成本可能不小，這筆錢要由誰埋單，恐怕要再研究、研究。