單騎塞車陣 好像在玩命

〔記者曾鴻儒╱台北報導〕腳踏車被視為無污染、安全的運具，官方積極推動，但交通部運輸研究所一項研究顯示，腳踏車騎士死亡率較其他運具高，更高於歐美國家，運研所建議自行車騎士戴上安全帽外，也呼籲政府廣設腳踏車專用道。

單車死亡率 丹麥的30倍

運研所近期出版「腳踏車肇事特性分析及因應措施」，以民國89年全台死亡交通事故為基準，計算各項運具死亡率。

結果，每10萬人口中，腳踏車死亡率為0.9，機車為6.9，小汽車則為2.1，腳踏車騎士死亡率似乎較其他運具低。但如改以運具實際行駛里程數為基準，全台各項運具每行駛10億公里，腳踏車死亡率為441人，機車為65人，小汽車為16人，高於其他運具，更是西班牙的3倍、丹麥的30倍。

運研所另外分析89年至91年間，全台所有與腳踏車有關的交通事故，死亡事故中，腳踏車騎士需負擔主要責任比率約1成5，一般事故則約2成6；在美國，此一數字約為5成4，中國甚至高達8成。換句話說，台灣腳踏車騎士較守規矩、死亡率反而高。

這些事故中，騎士頭部受傷比例最高，一般事故中的騎士戴安全帽比例約百分之3，死亡事故百分之1。

缺乏路權觀念 未戴安全帽

除了未戴安全帽，運研所運輸安全組組長陳一昌認為，台灣缺乏腳踏車路權觀念，腳踏車成為車陣中弱勢族群，其他車輛也未養成禮讓腳踏車觀念，都導致事故比例升高。

運研所認為，丹麥、荷蘭等國家腳踏車利用率高，但死亡率卻很低，主因在於安全的道路設計，台灣如能實施分隔的腳踏車專用道，應可徹底解決腳踏車與其他車輛混流的問題，在道路可利用面積有限下，則可採特殊路面處理方式形成專用道；此外，腳踏車騎士也應注意提高自己的「能見度」，例如加裝側面反光鏡、夜間開車燈等。

騎士違規 北縣市將取締

運研所說，不少地方政府已注意到騎乘安全問題，台北市本月起針對違規腳踏車騎士加強取締，台北縣也有意跟進。

計算死亡率 基準不同結果差異大

〔記者曾鴻儒╱台北報導〕腳踏車或各種運具死亡率計算該以什麼為基準？有人用人口數、有人用里程數，兩者的計算結果可能大相逕庭，幾年前，英國、荷蘭還藉著這個「數字遊戲」互別苗頭。

1998年英國運輸部對歐洲各國腳踏車騎士死亡率進行比較分析，在以人口數為基準，比較每10萬人口的死亡率後，芬蘭、西班牙與英國分居死亡率最低的前三名，荷蘭、丹麥、比利時則是腳踏車騎士死亡率最高的3個國家。

荷蘭和丹麥在歐洲被視為「腳踏車的國度」，平均每位國民每年騎乘腳踏車的里程數超過850公里，對於英國運輸部所做的這項比較，荷蘭人不太滿意，於是，在官方主導下，進行了另一項統計分析。

荷蘭的統計分析是以腳踏車騎士實際騎乘的里程數為計算基準，統計結果和英國南轅北轍，比較各國民眾騎乘腳踏車10億公里的死亡率，丹麥、荷蘭反而是全歐洲死亡率最低的2個國家，西班牙與英國則成為死亡率最高的2個國家。

交通部運輸研究所指出，一般計算事故死亡率的基礎，大多會選擇以人口數加以計算，但如果要更精確的反映死亡率的內涵，還是得考慮到運具的「曝光量」，也就是腳踏車騎乘者實際在道路上行駛的距離。