300km/hr 台灣第三次鐵道革命

■ 洪致文

日前台灣高鐵700T型列車，在台灣的土地上跑出了時速三百公里的成績。這是台灣陸上交通的嶄新紀錄，勢必也將在台灣掀起一場可以預見的鐵道革命。

不少記者在時速到達三百公里時讚嘆，怎麼感覺不出這麼高速？為何水不會從杯子濺出？為何直立在餐桌架上的手機不會傾倒？為什麼時速三百公里的高鐵列車，沒有台鐵時速一百公里韓國製自強號的高頻震盪與痙攣抖動？明明高鐵車廂座位的前後距離比台鐵自強號都要窄，但又為何坐起來感覺寬敞而空間很大？整個內裝的材質並沒有多高檔，但又為何整體配色感覺讓人可以感受到經過設計的高雅與用心？

這些日本原裝的高鐵車廂展現給國人的，是世界頂尖的鐵道設計理念，包含高速下不會亂抖的轉向架、經過人體工學驗證的車廂座椅、還有高超美學設計的整體規劃。藉由這樣的日本全車引進，讓沒搭過外國火車的國人將大開眼界，終於發現原來鐵道車廂是可以到達這樣的水準，而更讓國人反思的是：過去我們搭的「抖抖車」又是怎樣的「自強不息」！

從台灣的近代歷史來看，過去的一百年，已經發生了兩次的陸上交通時間與空間革命。

第一次是一九○八年縱貫鐵路的通車，讓台灣南北距離不再遙遠，島內整體意識逐漸形成。

第二次的革命，則是在一九五○年代台鐵引進飛快車之時。飛快車將西部走廊北高之間的行車時間縮短到五小時上下，讓南來北往的行旅，得以在一天之內，於夜晚回到早上出發的地點。這一次，在即將通車的台灣高鐵完成後，北高行駛時間縮短到九十分鐘上下，台灣島內的時空距離將更加縮短，是為台灣陸上交通的第三次劃時代革命。

高鐵列車的時速三百公里測試，只是整個高鐵能否成功改變台灣一日生活圈半徑的第一步，而隨著列車的展現在國人面前，還有更多的軟體硬體設計，將對台灣其他的鐵道事業者引發衝擊。

當然，高鐵最嚴峻的挑戰，在這樣高速試車之後才正要開始。在明年正式通車前，一列列的高鐵列車陸續上線後，考驗整個高鐵系統安全的行控與號誌部份，還有面對突發天然災害的應變能力，都是高鐵能否真正在台灣掀起第三波陸上交通革命的關鍵。

高鐵的興建過程中，有著太多的風風雨雨，但隨著列車的高速啟動，這樣的鐵道革命，相信絕對是國人殷切期盼的一場陸上交通時代變革。

（作者為鐵道文化協會常務理事）