《古道探勘之旅／工程篇》八通關古道 用生命築險徑 (11/20)

玉管處發包整修八通關越嶺古道，由於工程地點皆處於深山中，多仰賴直升機吊掛鐵鎖及水泥等建材。 （記者林俊宏攝）

〔記者洪毓勳／八通關越嶺古道報導〕八通關越嶺古道幾天扎實走下來，小腿肌肉膨脹了好幾吋，在天光下泅泳的肌膚也亮得刺眼，我感覺體能狀況為跨越意西拉吊橋作好準備。我錯了！危橋驚險 考驗膽量橋下是約50公尺深的塔達芬溪溪谷，只剩下兩側鐵線和半腐壞橋板的意西拉吊橋有80公尺長，才看一眼，豪氣消散無蹤。兩手握緊上方鐵線、兩腳跨牢下方鐵線，我整個人以大字形半滑半跨步的姿態，顫顫巍巍過橋，連氣都不敢喘。

全台僅存的日治時代鐵線吊橋「意西拉橋」只剩鐵線和支架，走來驚險，玉管處如今已在一旁另建新橋。 （記者洪毓勳攝）

八通關越道在1980年之後讓登山客視為畏途，年久失修的鐵線吊橋是原因之一。有的鐵線橋橋板全部散失，只剩鐵線高懸於溪谷之上，有的因橋門腐朽，橋身扭成「麻花」狀。它卻是日人決心貫通八通關橫斷道路的鐵證。

八通關在高山深谷中穿行，橫越拉庫拉庫溪上游大小支流，谷深水急，沒有鐵線橋，哪裡都去不成。「理蕃誌稿」第4卷「八通關越道路完成」記載，東段主線共設有12處鐵線橋，後來又增建4座，總數有16座。

鐵線橋的原理和建造方式，是先將24至32根被稱為「8番線」的鐵線撚成主索，懸掛橋柱或橋門上，再以鐵線沿主索吊起橋板。

沙敦隧道是主線上唯一的隧道，鑿穿堅硬岩盤，洞內還有手鑿痕跡。 （記者洪毓勳攝）

〔記者洪毓勳／八通關越嶺古道報導〕八通關越嶺古道幾天扎實走下來，小腿肌肉膨脹了好幾吋，在天光下泅泳的肌膚也亮得刺眼，我感覺體能狀況為跨越意西拉吊橋作好準備。我錯了！

危橋驚險 考驗膽量

橋下是約50公尺深的塔達芬溪溪谷，只剩下兩側鐵線和半腐壞橋板的意西拉吊橋有80公尺長，才看一眼，豪氣消散無蹤。兩手握緊上方鐵線、兩腳跨牢下方鐵線，我整個人以大字形半滑半跨步的姿態，顫顫巍巍過橋，連氣都不敢喘。

八通關越道在1980年之後讓登山客視為畏途，年久失修的鐵線吊橋是原因之一。有的鐵線橋橋板全部散失，只剩鐵線高懸於溪谷之上，有的因橋門腐朽，橋身扭成「麻花」狀。它卻是日人決心貫通八通關橫斷道路的鐵證。

八通關在高山深谷中穿行，橫越拉庫拉庫溪上游大小支流，谷深水急，沒有鐵線橋，哪裡都去不成。「理蕃誌稿」第4卷「八通關越道路完成」記載，東段主線共設有12處鐵線橋，後來又增建4座，總數有16座。

鐵線橋的原理和建造方式，是先將24至32根被稱為「8番線」的鐵線撚成主索，懸掛橋柱或橋門上，再以鐵線沿主索吊起橋板。

我走在平坦的古道上，無法想像興闢時的苦腥鹹澀。

日人修路 原民伏擊

更何況，同行的布農族嚮導說，日人修路攻伐，族人豈能坐視。越嶺古道開闢時，布農人伏擊日警和施工者，修路者死傷慘重。道路完成時，沿線也豎立起一座座「戰死紀念碑」，殉職者有日本人、平埔族人，有官階高的巡查部長、低階的警手，死亡時大都只有2、30歲。

如果觀察得夠仔細，還會發現道路兩側上下都設置石造駁坎與路緣石，駁坎以水平疊砌和人字形砌法砌成，石材間沒有用灰漿黏著，南營地、大水窟駐在所遺址圍牆，都是由這種工法砌成，後者的人字形板岩疊牆，長寬達40、20公尺。

因為開路工程浩大，為節省經費，越嶺古道極少開闢隧道，10公尺長的「沙敦隧道」是例外，位置在朝日橋北側橋頭，這個地方因為設鐵線橋必須選擇堅硬岩盤設立錨座，並選擇橫越溪谷的最短路線，不得不用炸藥炸開岩壁，再以人工挖鑿，隧道內岩壁還能看到開鑿的痕跡。

82公里多的東段古道，每隔2到4公里，就配合地形設置的駐在所，是另一個驚奇。經過歲月摧殘，原有的木構建築都已傾圮，但是多數駐在所所在的基地仍留有廣闊的廣場及高聳的石砌駁坎，在古道密林中，乍見這麼龐大、數層樓高的駁坎，好像在印加叢林中乍見馬雅帝國城堡，令人震撼。歷史謝幕的速度，常常比盤算來得快，我們探勘後沒幾個月，八通關最後1座鐵線吊橋，已被新式的鐵橋讓直升機運建材過來給取代了。

再走八通關，沒有危橋可練膽，但不要心生輕忽，腳下踩踏的，可密密鐫刻了層層前事啊。