台鐵冬山站 月台就是瓜棚

高架化的台鐵冬山站月台以形似瓜棚架的圓弧造型設計，並將種植爬藤植物，數年後可成為一個綠色隧道。（鐵路改建工程局提供）

〔記者李文儀╱宜蘭報導〕國內首座重金打造、為地方量身訂作的休閒觀光車站，將出現在台鐵宜蘭線冬山站！

交通部鐵路改建工程局斥資近廿億元進行冬山站提高改建工程，預定明年底完工，高架化的冬山站將以「綠色隧道」為造型，做為冬山河流域的旅遊門戶，讓前往參加童玩節、綠色博覽會等活動的民眾，都利用冬山站進入。

鐵工局昨天指出，為因應冬山站改建工程，去年底即動工興建臨時軌道，預計六月底列車切換至臨時軌道行駛，現有軌道路線將拆除，開始興建高架軌道及車站月台，預定明年底完工通車。

冬山站高架化工程包括車站及前後端路線，全長五點七公里，總經費十九點八九億元，完工後將可消除沿線南興路、東城二、東城一等三處平交道，當地平交道影響交通的問題就可解決﹔位於冬山站北端、宜蘭縣政府興建中的冬山河森林公園，也不會被鐵路分割成兩塊。

不過冬山站每天通過的列車約一百廿一輛次，上下車旅客約四千人，並不是鐵路營運的大站，人口密集程度也比不上西部都會區，結果冬山站不僅成為東部首座高架化的鐵路車站，還比西部引頸期盼鐵路地下化或高架化的縣市率先動工。

鐵工局解釋，冬山站高架工程是鐵路建設結合地方觀光、社區發展的重要建設，主要為配合興建中的冬山河森林公園，提高鐵路冬山站及公路台九線，讓遊艇、帆船可一路暢行冬山河上、下游，不會受限於鐵公路阻隔。

鐵工局表示，宜蘭縣希望讓冬山站成為冬山河流域的旅遊門戶，包括現在由羅東站上下車的童玩節，或是到冬山站南側武荖坑風景區的綠色博覽會，還有到冬山河划船或自行車道騎車，旅客往後都能利用冬山站進出或接駁。

冬山站設計連續圓弧型的棚架，既像蘭陽平原上的絲瓜棚架或溫室，又有未來科技輕巧感；鐵工局指出，月台將種植爬藤植物，數年後冬山車站月台將成為綠色隧道﹔舊冬山車站也將保留紅磚牆外貌，做為冬山站的入口門廊。

新聞幕後╱游錫堃 車站推手

記者李文儀╱特稿

在大台北地區鐵路地下化工程推行廿年後，包括新竹、台中、員林、嘉義、台南、高雄、屏東等地區，也都引頸期盼鐵路地下化或高架化，希望消除平交道改善交通；不過宜蘭冬山站卻在前任行政院長游錫堃鼎力協助下，搶先動工高架化，讓其他縣市「吃味」不已。

台鐵宜蘭線冬山站因有貨運用的力霸、台塑支線，日常列車通過及支線貨車調度頻繁，鄰近三處平交道經常長時間被火車遮斷，又無替代道路，當地居民怨聲載道。過去省住都局曾規劃以南興路改建高架橋方式解決，但因徵地困難而緩辦﹔八十六年三月台鐵以冬山站場及平交道提高方式辦理，皆因地方民眾反對而喊停。

九十一年間，出身宜蘭縣長的前任行政院長游錫堃上任後，指示交通部全力配合冬山河森林公園工程，也讓台鐵車站能結合景觀、觀光及社區發展；因此交通部將冬山站高架工程納入東部鐵路改善後續計畫，重新打造冬山站，就連台鐵九十一年才改建的冬山排水橋，都得配合再施工提高，宜蘭人夢想的遊艇暢遊冬山河，才不致因橋高不足而受阻。

事實上，許多西部都會區一直向交通部爭取經費改善鐵路平交道，交通部也規劃了新竹內灣支線改善、台中都會區鐵路高架化、員林市區鐵路高架化、嘉義市區鐵路高架化、台南市區鐵路地下化、高雄市區鐵路地下化、屏東潮州捷運化等計畫，並納入五年五千億元新十大建設的軌道計畫。

昨天有立委會同鐵工局前往台南等地視察，希望加速當地鐵路地下化或高架化﹔有人笑稱，若依「宜蘭經驗」，再配合出身高雄市長的行政院長謝長廷，規劃已久的高雄臨港線輕軌建設，可能會是各項軌道計畫中推動速度最快者。