中山高崗山小港段宜速拓寬

■賴明煌

交通部政策決定耗資五百億元，於二○○九年拓寬完成國道一號中山高速公路五股至國道二號的機場系統，並南達楊梅交流道；反觀國內第二大的高雄都會區，國道一號中山高由崗山至小港路段約二十五公里單向僅為二車道（有四車道的長度只有幾公里），其服務指數ＬＯＳ為Ｅ - Ｆ級已有十年以上。

該路段如不能儘早拓寬，勢必使高雄港的吞吐量，由全球第二摔落至目前第六名後繼續再往下掉。

中山高崗山小港段的拓寬，考慮都市土地資源有限，宜以高架橋樑方式建構，且可以將覆鼎金交流道三層匝道交錯做為高程控制點，採用車道中插方式與雙向單側落墩方式，來迴避淨高與用地不足的問題。

而在中山高尚未配置匝道電子收費前，建議該高架橋樑路段宜限制僅供大型車輛行駛，以快速進出港區。

同時也可在中正路三多路上配合橙線捷運，利用技擊館或是衛武營區，設置高架方式入出匝道銜接，成為高雄都會區最大與運轉績效最佳的商務購物與運輸物流中心及停車場所。 （作者為前嘉市交通局代理局長、前南縣交通觀光局長）