雪山隧道 安不安全

■李雄略

驚聞歐洲阿爾卑斯山夫雷敘公路隧道於六月四日晚間發生火燒車事件，個人對通車在即的北宜高速公路雪山隧道的安全感十分憂慮。雪山隧道雖然東西行分屬不同隧道（雙孔單向），發生車禍的機率遠小於單孔雙向的夫雷敘隧道，然因隧道過長且坡度過大，加上我國有過年過節大塞車的特殊傳統，故仍潛藏著重大的危機。

雪山隧道長十二點九公里，東西行隧道之直徑各約五公尺，就幾何形狀而言，正如兩條長十三公尺、直徑○點五公分的塑膠管。當這麼細長的隧道承載眾多的車輛通行時，隧道內是否有足夠的氧氣供車輛引擎所需，以及車輛排放的廢氣廢熱是否能夠順利排出，便成為雪山隧道是否安全的關鍵所在。由於雪山隧道西高東低，且坡度極大，東行隧道屬於下坡路段，車輛廢氣較少，反之西行隧道屬於上坡路段，車輛廢氣較多，若加上氧氣供應不足，將可能造成引擎「準窒息」狀態，老舊車輛將難免產生高溫濃煙，進而引發視線不良及其它問題。

我國雪山隧道的通風系統採用瑞士Electrowatt工程公司首創的換氣通風系統（air interchange ventilation）。此一通風系統包含三個進抽氣站及三個換氣站，其最大特色是換氣站的設計，亦即將東西行隧道的空氣互相交換，以稀釋西行隧道的不良空氣品質。許多國際隧道專家都不看好這種「有煙大家聞」的獨特設計。一九九四年七月，Electrowatt公司於第八屆國際空氣動力學與隧道通風研討會宣布該公司的換氣通風系統將首度使用於台灣。現在雪山隧道通車在即，許多國際隧道專家正睜大眼睛等著驗證一下這個獨特設計的成效。

個人從事流體力學與質熱擴散學的教學研究二十多年，對Electrowatt公司的設計實在很難樂觀。特此建議有關單位保留雪山隧道東行線仍作為高速公路使用，但將雪山隧道西行線改為二軌的鐵板車道。就像渡輪一樣，只要將民眾的車輛固定於鐵板車上，再以電力輸送車輛至雪山隧道另一端。付一點費用，卻可大大地提高行車安全，相信國人都能接受這種觀念。（作者為國立清華大學動力機械系教授）