左-現代Tucson 2.7輕踩油門起步的力道較為平緩漸進，隨著引擎轉速攀升，加速力道源源而致，它的自手排系統對於動力發揮相當有幫助。 右-日產X-Trail 2.5的排氣量雖較小，但低轉速扭力表現略優於Tucson 2.7，油門反應十分輕快直接，切換至2WD模式，在一般道路上的行車表現相當不錯。

記者方維鐸／台北報導 攝影／記者黃柏榮
規格比美
現代Tucson 2.7 vs 日產X-Trail 2.5

雙車比配備

引擎動力

日產●別以為直四引擎的性能與精緻度就一定比不上V6引擎，X-Trail上這具2.5升直四引擎的運轉精緻度相較於Tucson的2.7升V6引擎可不遑多讓，180匹最大馬力與25.0公斤米的峰值扭力，在數據上也略勝Tucson 2.7。

現代●Tucson這具2.7升V6引擎在精緻度與平順性上要比先前的2.0升直四車型進步許多，175匹最大馬力與24.6公斤米最大馬力讓Tucson開起來感覺輕快許多。

車尾

日產●X-Trail 2.5的車尾與一般2.0車型無異，尾門右側的250X字樣告訴你它的排氣量是2.5升，另外車頂上方的飛翼式後擾流翼也是X-Trail 2.5的標準配備。

現代●附有「Tucson」字樣與下護板的後保險桿和一般2.0車型明顯不同，此外左右雙出的排氣尾管也是2.7旗艦的專利。

胎圈

日產●鋁圈為16吋五輻造型，搭配規格215／65R16的SUV專用胎。

現代●Tucson 2.7配備的是16吋六輻造型鋁圈，輪胎規格為235／60R16。

後座攤平

日產●X-Trail的後行李廂寬度在同級SUV中不算頂尖，但縱深卻相當出色，若將後座向前攤平，最大縱深可達174公分，放長型物件或當車床使用都相當方便。

現代●Tucson的行李廂寬度要比X-Trail更有優勢，但縱深則沒有X-Trail那麼長，將後座完全攤平後可達152公分，不國由於前乘客座的椅背可以向前傾，要放長型物件也不會有太大問題。

便利貼心設計

日產●不少人覺得SUV停車時車頭右前方的距離很難掌握，為此X-Trail特別設計了伸縮式旗桿與右前照地鏡，幫助駕駛人判斷車頭右側的相對位置。

現代●Tucson為了方便駕駛人掛放購物袋，在前乘客座與行李廂後排座椅的椅背上都設有購物袋掛勾，上面還特別標示限重3公斤，提醒使用者別掛過重的物品，免得掛勾被拉斷。

排檔設計

日產●X-Trail仍為傳統四速自排設定，並沒有手自排的功能，不過跳檔反應與動力傳輸效率還算不錯。

現代●Tucson為目前國產SUV唯一採用四速手自排系統者，對引擎動力的揮灑與駕駛樂趣的提升都有莫大助益。

前座椅

日產●X-Trail的座椅人體工學還算不錯，在配備最好的旗艦型上，兩張前座椅具有電動調整功能。

現代●Tucson椅面的支撐性比X-Trail更出色，2.7旗艦車款的前駕駛做為電動調整，副手座椅背則可向前打平當做置物台。

後座空間

日產●相較於本田CR-V，X-Trail的後座腿部空間略顯侷促一點，但對一般家庭買家來說已相當夠用。後座中扶手上的飲料架附有類鈦金屬色澤的蓋子，看起來頗有質感。

現代●Tucson的車長雖比X-Trail短了18.5公分，但拜車寬與車高的優勢所賜，營造出的後座乘坐空間要比X-Trail更為寬敞。後中扶手的飲料架為開放式設計。

內裝全景

日產●中置儀表板是X-Trail儀表控台設計的一大特色，本車的酒紅色系內裝兼具視覺效果與實用性，市場反應相當不錯。

現代●半懸式中控台排檔座設計，搭配大面積的木紋飾板，營造出的視覺效果和Lexus RX330有幾分神似。米灰色內裝與皮椅讓整個車廂顯得十分明亮，但要讓它們常保亮麗如新可不是件容易的事。

4WD功能

日產●X-Trail的非全時4WD系統在一般道路行駛時可切換為2WD模式，或置於Auto模式讓系統自行決定前後輪的扭力分配。電磁閥式中央差速器可透過手動方式Lock起來，前後輪的扭力分配為57：43。

現代●基本上Tucson的4WD系統與X-Trail相當類似，採用電磁閥控制的中央差速器，一般行車狀態下為2WD模式，當驅動輪打滑時系統會自動將扭力分配至後輪。在時速40公里以下，可利用4WD Lock鍵鎖定在前後輪扭力分配50：50的狀態，以因應off road的需求。

地窖、餐桌

日產●X-Trail藏在後廂底板下的是一張摺疊式餐桌，外出野餐使用相當方便。

現代●Tucson在後行李廂底板下設有隱藏式置物槽，可以用來安置隨車工具或一些零星的小玩意兒。

後行李廂設計

日產●後窗上的鐵桿是為了符合客貨車的法規，讓車廠可以名正言順地規避2,000cc以上小客車所加徵之10%貨物稅，同時反映在新車售價上。

現代●Tucson的後窗玻璃可以獨立掀起，方便從行李廂內取用些小東西。