新高屏大橋 爆偷工減料

〔記者方志賢╱高雄報導〕新高屏大橋興建工程爆發涉嫌偷工減料弊案，其中一座橋墩基樁工程，原本應有56支基樁，發現疑似短少17支，公路總局高南區工程處已要求廠商儘快補救，案由檢調單位偵辦中。

檢調辦案人員擔心其他已蓋好的橋墩基樁若也短少，就要全部打掉橋墩才能補救，但工程相當浩大，並排除與盜採砂石有關。

新高屏大橋興建工程在91年11月開工，總長1850公尺，橋面寬16公尺，總工程款15億多元，原本今年8月完成，後因故延至明年7月間完工，施工大約分基樁、橋墩和橋面等三大部分，其中基樁並深入地層50公尺岩盤為止。

據了解，今年2月間，公路總局東西向快速公路高南區工程處第二工務段監工人員，巡查承包廠商所承作該工程橋墩P18L下部結構時，發現基樁被開挖後，部分基樁未經第二工務段檢查合格，即已擅自灌入混凝土。

監工人員隨後要求敲開混凝土勘查，事後包商始坦承部分基樁樁頭並未露出鋼筋，不符合施工規定。

隔月，公路總局主辦工程司檢查該橋墩全部基樁共56支，當中有39支由外觀判定為正常，剩餘17支基樁因未露出鋼筋，被判定為廢樁；但檢調人員卻認為內情不單純，懷疑17支基樁跟本沒打。

據指出，少了17支基樁，無法與基礎板連接，一旦橋面車輛行駛時，橋本身重量和載重量傳遞至承載層，完全由橋墩下之39支基樁分擔，每根基樁要增加百分之十四的承載重量。

如此一來，39支基樁所承受的力道大於基樁本身樁體強度，而使得樁體斷裂；或該樁頭所傳遞的應力大於當初地底承載力，而使得承載層發生貫穿破壞，失去承載力，進而過度沈陷。

公路總局發現事態嚴重，要求包商提送補樁計劃，並將追究相關失職人員責任。

據了解，多年前高屏大橋發生震驚社會的斷裂事件，有1、20人受到輕重傷，經派人勘驗橋墩，發現40支基樁，只有4支完好，其餘36支全部被毀，如今新高屏大橋，疑似短少17支基樁，只有39支基樁，加上往來高雄、屏東交通流量日益增多，後果不堪設想。

公路總局：已委請專家調查

〔記者方志賢╱高雄報導〕新高屏大橋興建工程被檢舉涉嫌偷工減料案，管轄的公路總局高南區工程處昨晚表示，該處和包商已分別委請學者和專家共同調查原因。

公路總局東西向快速公路高南區工程處表示，17支基樁未露鋼筋，是施工上意外，並為該處監工人員主動發現，但因造成原因不明，已請中央大學教授南下探測，查明是未打基樁，或是單純的施工瑕疵，其他已完成的橋墩，基樁均無問題。

該處並說，承包商也另外聘請營建專家南下調查原因。

高屏大橋89年斷橋 22人受傷

〔記者方志賢╱高縣報導〕連接高雄、屏東兩縣的高屏大橋，89年8月27日曾發生橋墩傾塌、橋面斷落，造成22人輕重傷，90年3月底修復恢復通車，交通部評估後決定興建新橋取代。

舊高屏大橋民國65年動工興建，67年完工通車，成為高屏兩縣主要的交通橋樑，但因高屏溪砂石長期遭盜採，河床下降，橋墩嚴重裸露，加上維護效果不彰，因而在89年發生斷橋意外。

當時高屏大橋第22支橋墩被颱風帶來的暴漲溪水沖毀，整座橋斷裂下陷100公尺，橋上有16輛汽車、1輛摩托車隨著斷裂橋面墜落到30公尺深的高屏溪河面上，造成22名傷者送醫急救。

高屏大橋斷橋後，造成高屏地區交通非常不方便，公路總局在原斷橋處採鋼橋修復，經過全力搶修，終於在民國90年3月29日修復通車，解除高屏間交通黑暗期。

公路總局經過評估後，決定在高屏大橋兩側興建各一條寬16公尺橋樑，在下游的新大橋是高雄縣往屏東縣的單向車道，上游的則是屏東縣往高雄縣的單向車道。

新大橋民國91年11月動工，原本預訂94年8月完工，後來因水利署在高屏大橋下游興建固床工，造成行水區水位上升，公路總局更改橋樑工程設計，完工期也延後到95年7月。

至於新橋完工通車之後，舊高屏大橋去留、使用方式，公路總局將與高雄、屏東縣政府及地方文史工作室協調。