雙車較勁
非主流主管房車的戰爭
大尺碼VS.大馬力

Cadillac CTS 2.8，和動力澎湃強勁的Volvo S60 T5，都是主管房車頗為划算的另類選擇。

記者方維鐸／台北報導 攝影／記者陳奕全
買一輛自駕的進口主管房車，你會考慮哪些品牌呢？朋馳、BMW還是Lexus？難道沒有其他選擇嗎？別忘了昔日曾在台灣紅過一段時間的美國黑頭車品牌Cadillac，其稜線分明的Art and Science設計風格，在一片流線圓弧的主流趨勢中，更能凸顯獨樹一幟的品味與偏好。

本文中登場的主角是CTS 2.8，車身尺碼已直逼BMW 系列、朋馳E系列等中大型主管房車，但在老美眼中，它被定位為BMW 3系列、朋馳C系列這一級小型主管房車，以加大號的車身尺碼、2.8 V6引擎的動力性能，搭配200萬不到的車價，挑戰主流派的德國小型主管房車。

另一個同場較勁的非主流對手，是來自北歐瑞典的Volvo S60 T5，強調機能與實用的北歐設計風格，搭配Volvo最專擅的直列5缸Turbo動力，也是一款風格獨特的小型主管房車，相當值得已厭倦主流德國品牌的買家考慮。

〈現象觀察〉
Cadillac全車系
重回國內高級車市場

年輕一輩的用車人，或許對Cadillac這個品牌有點陌生，事實上它可是全球最大的GM汽車集團旗下第一品牌，在美國當地汽車市場擁有著崇高地位。

在地狹人稠的台灣，傳統美國大車並不吃香，所以Cadillac在本地車市也消沈了好一段時間，不僅新車型引進的狀況不甚積極，全台經銷服務據點也不多。如今隨著裕隆通用汽車的成立，Cadillac成為GM旗下第一個重新大張旗鼓積極運作的品牌，透過裕隆遍布全台的銷售服務資源，成立獨立的展示據點，並提供「24小時行動隨扈」的尊榮服務，傾全力爭取高級車買家的認同。

現階段裕隆通用首先引進CTS主管級房車與SRX豪華SUV，未來還會陸續導入STS豪華房車、XLR電動硬頂敞篷跑車，以及V系列頂級性能車款，希望能在歐日品牌所主宰的台灣高級車市場，重新占有一席之地。

引擎

2.8 V6引擎可輸出210匹最大馬力與26.7公斤米的最大扭力，運轉精緻度也可圈可點，以它兩百萬不到的車價，這樣的動力性能其實沒什麼好挑剔的。

2.4升直5引擎經過Turbo加持後，可爆發出260匹最大馬力，並形成一段峰值達35.7公斤米的扭力高原，就算CTS 3.6也不是對手，對喜歡渦輪增壓爆發力的買家來說，絕對物超所值。

行車動態

本車的底盤設定頗為硬朗，一反大家對美國車的傳統印象，行車穩定性十分優異，路面回饋清晰，但不會讓人覺得顛簸不適。

懸載調校柔韌舒適，高速行駛時沈穩安適，輾過路面坑洞也能即時消弭彈跳震顛感，和德國車紮實的行車特性大異其趣。

車身線條

外觀造型剛硬冷冽，具體呈現Cadillac新一代車款強調Art and Science的設計風格。

S60的身形線條就如同瑞典ABBA樂團的歌聲般柔和順暢，鍍鉻飾件與後擾流尾翼則是選用配件。

車尾

CTS的行李箱造型看起來有稜有角的，在茫茫車陣中格外顯眼，兩側細長的全紅尾燈設計，繼承了Cadillac的傳統風格，行李廂上緣的倒三角形第三煞車燈更讓人印象深刻。

車尾造型其實頗有特色，但兩側的造型線條在華人消費群中並不討喜，消費者接受度非常兩極化。

胎圈

2.8車型配備的胎圈規格為225／55R16，視覺效果不算很出色，但行路舒適性頗佳。

225／45R17的胎圈尺碼看起來有氣勢多了，在Volvo柔韌調性的懸載搭配下，行路舒適性仍非常優異。

內裝全景

內裝設計就和它的外觀一樣稜線分明，判讀使用尚稱簡單明確，不過塑料質感相較於這個級距的德國對手，還有很大的改進空間。

柔和大方的內裝，控鍵繁複卻不致造成使用上的困擾，質感勝過Cadillac一籌，不過還是沒有雙B、Audi那麼細緻。

排檔設計

CTS的5速自排系統並沒有手動升降檔模式，雖然實際跳檔的反應還算敏捷，但少了點撥弄排檔桿的趣味。

S60 T5的5速手自排系統可以在手排模式下切換檔，駕駛時有趣多了，讓Turbo引擎的動力揮灑起來更隨心所欲。

後座空間

軸距長達2,880mm的CTS，後座腿部的伸展空間頗為充裕，頭部空間也毫無壓迫感。

S60的軸距足足比CTS短了16.5公分，腿部空間顯然沒有那麼寬敞，但成年男子坐在後座還不致感到擁擠侷促。