PP車問題多 駛來膽戰心驚

〔記者楊宜中╱花蓮報導〕在火車司機員眼裡，推拉式自強號電聯車因車軸不夠重，常導致馬達過載而斷電，導致他們每一趟駕駛的經驗常常充滿緊張、無奈。

台鐵鐵路產業工會理事謝勝明說，一般而言，鐵路列車若是推拉式，前方的機車頭出力必須比後方機車頭小一些，這是因為前方機車頭車輪的摩擦係數小於後方機車頭，但推拉式自強號電聯車竟也沒做到，前後機車頭出力相同，更是容易把馬達給燒壞了。

謝勝明透露，事實上，推拉式自強號電聯車目前已經開始由台北機廠及高雄機務段「殺肉」了，但這種車的零件是八國聯軍，零件本來就有問題，挖了東牆補西牆，問題還不是依然存在。

一名不願透露姓名的推拉式自強號電聯車司機員種子教官指出，推拉式自強號電聯車從購入時，鐵路局就發現車頭的車輪軸重不夠，於是鐵路局變通，在車架上加鐵塊。然而，車頭重了，車軸還是不夠重，在強大的牽引馬達帶動下，就經常發生車輪在鐵軌空轉的情況，而車輪空轉，容易導致馬達過載而斷電。

這名教官說，照推拉式自強號電聯車的列車編制，頭尾各有一機車頭，有八具牽引馬達，但因空轉導致牽引馬達燒毀，經常只會剩下四具或二具馬達帶動整列車。如果又碰到下雨天，司機員更是心驚膽戰，擔心隨時會出狀況。

為了應付推拉式電聯車層出不窮的狀況，花蓮機務段的司機員對於這種電聯車戒慎恐懼，交接班採當面交接，由上一班司機員將車輛狀況告知下一班司機員，也交換經驗傳承。在這種交接中，經常聽到的是接班的司機員說，「只剩二具馬達啊！好吧，硬著頭皮上了！」

謝勝明說，推拉式電聯車的種種缺失，令許多司機員懷念ＤＭＵ柴油自強號列車，所有開過ＤＭＵ的司機員一致公認，ＤＭＵ是鐵路局有史以來採購列車最成功的案例，而ＰＰ則是最令人遺憾的。

PP車 時刻表會註明

〔記者林金池、李文儀╱綜合報導〕針對推拉式自強號列車頻頻故障一事，板橋火車站站務人員表示，這款火車由於故障率高，加上機電系統有問題，站務人員只能祈禱不要出事，若發生問題，也只能儘快協調乘客轉搭其他班次列車。據了解，台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號ＰＰ，有些旅客都會特別留意不搭ＰＰ推拉式自強號。

站務人員表示，向韓國採購的這批推拉式自強號列車，由於缺乏維修材料，故障比例很高，讓站務人員對推拉式自強號列車提心吊膽，不知如何是好。

站務人員說，這款火車的問題大都出現在機電部分，行進中常會無緣無故的失去動力，出事比率比起一般的莒光號、復興號高出至少五倍以上，也難怪日前交通部長會對此抓狂，甚至對代理商下最後通牒。

為避免發生類似問題，站務人員說，只要這類火車進出車站時，都會提高警覺，注意相近時間的其他車次，若有狀況可在第一時間疏散旅客到其他車次，避免旅客的抱怨。

台鐵現有七百輛自強號中，韓商的ＰＰ推拉式自強號就占了四百輛，東、西部幹線的長程列車幾乎都是行駛ＰＰ自強號，其他一百型、二百型自強號較為老舊，主要用於中程距離、加班車，或偶爾調度接替ＰＰ自強號行駛。

台鐵列車時刻表上都會註明該班列車為自強號ＰＰ，有旅客抱怨，ＰＰ自強號老是故障，往後要特別避開，改選其他非ＰＰ自強號。不過，以台北到高雄假日約二十班自強號來看，只有三班非ＰＰ列車。

台鐵表示，西部幹線八成以上的自強號都是以ＰＰ行駛，東部幹線因花蓮以南尚未電氣化，ＰＰ行駛比率約六成；只有南迴線及花蓮、台東、屏東、高雄間因尚未電氣化，不會見到ＰＰ的蹤跡。