韓國PP車 馬達不夠力

〔記者李文儀╱台北報導〕台鐵推拉式自強號頻頻故障，台鐵昨天表示，主因是該批列車的馬達有問題，經常會故障導致列車動力不足、無法行駛，希望趕在今年底前以採購原廠零件、國內自行研發等方式改善，目前則暫以加強維修方式因應。

台鐵目前共有近七百輛自強號，其中四百輛推拉式自強號是在八十三年與韓國廠商簽約採購，總價約八十五億元，八十四到八十七年間陸續交車，是台鐵目前車齡最新的主力車隊，卻也是故障頻率最高的列車。

台鐵指出，這批自強號交車後發現牽引馬達有問題，因而要求韓國廠商「現代精工」延長保固期，但因牽引馬達由歐洲「亞斯通」生產，現代精工與亞斯通互推責任，結果與台鐵有合約關係的韓商，未完成保固就在九十二年底撤離，後來又遭「韓國軌道車輛」併購而消失，台鐵求償無門，只能自行接手維修，但根本故障問題並未解決，所以去年起這批自強號就經常因馬達故障，造成列車動力不足。

隨著自強號車齡的增加，故障頻率也愈來愈高，台鐵表示，最近二、三週的故障情況確實特別嚴重，原本只有馬達故障，一列車八個馬達會突然壞掉幾個，累計五百一十二個馬達已有十八個完全報銷；最近則是連馬達周邊的設備都開始「秀逗」，讓馬達無法順利運轉。

由於最近推拉式自強號故障狀況實在太嚴重，台鐵昨天緊急開會決定，廿二日起在每週五到週日的週休二日增開加班車期間，每天各停駛二班自強號，昨天發生故障的一一○九次即在其中；八月三日配合南港遷移到七堵調車廠的大改點作業，則再停駛每天四班次自強號。

台鐵表示，自強號減班才有餘力調度列車進廠維修，在廿二日前的加強維修空窗期，或是尚未進廠的列車，將在發車前加強檢查，一旦懷疑馬達可能動力不足，就機動加掛機車頭，以便在原有機車頭突然故障時，可以立即啟用推動。

不過長遠之計是更換馬達才能根本解決問題，台鐵指出，在放話未來將禁止韓商投標後，韓商已有意回頭協助，再配合向亞斯通採購原廠零件後，希望能徹底改善故障問題；但為免被國外廠商吃定，台鐵也同步和國內廠商合作，正在積極研發測試相關零件設備。