推拉式自強號又故障 10天7起

〔記者鄭淑婷、羅正明、黃良傑、蔡彰盛╱綜合報導〕韓國製推拉式自強號電聯車（ＰＰ）前天才在板橋車站故障，昨天一輛從松山往高雄的同款車型又疑因機車頭有問題，導致動力不足無法爬坡，停在北桃交界附近的五十二公里處等待救援，台鐵緊急更換機車頭，車上四百多位乘客誤點一個多小時，造成乘客怨聲連連；台鐵人員無奈地表示，這款車簡直可以用「狀況連連」形容。

趕時間的乘客心急如焚，抱怨表示，這款車問題真多，每次一出狀況，受害的就是乘客，不只時間受到延誤，坐起來「心理」也會受影響，想到頻頻出問題的「歷史」，難免會毛毛的。

昨天故障的一一○九車次自強號列車，屬於韓國製推拉式自強號電聯車，是每週六、日的加班列車，昨天早上九點十九分從松山火車站發車，準備經山線開往高雄，但昨天列車通過鶯歌火車站時，速度卻十分「詭異」，站長劉醇煌說，列車通過車站時，大約只有五十到六十公里，當時就覺得車子似乎出了問題。

台鐵指出，這列車次在九點五十四分通過鶯歌車站後，整列車的速度就遽降到三至五公里，到了鐵路五十二公里處遇到上坡路段，速度不足的列車根本無法繼續前行，駕駛趕緊在十點九分向站務人員求救。

更換車頭 延誤一小時多

為了搶在第一時間將故障列車移走，十點廿二分左右，台鐵人員緊急調來原本在桃園準備拖行貨物的柴電機車，從故障自強號列車後方，將兩個機車頭、十節車廂推到新竹火車站，到了新竹火車站重新更換同款機車頭，才繼續開往目的地高雄，延誤了一個多小時。

為什麼車速會遽降到個位數？劉醇煌指出，是因為機車頭下方馬達、電流出現問題，才會導致動力不足。

據了解，前天在板橋火車站故障的同款自強號列車，也是因為突然失去動力，台鐵人員無奈地表示，向韓國採購的這批推拉式自強號，幾乎每天都有狀況，但它卻是台鐵目前自強號的主力車，問題如果不儘快解決，恐怕會影響到台鐵的營運與車輛調度。

台鐵桃園站站長葉雲青坦承，這些同一批號的韓國車，故障率的確偏高，台鐵正積極研擬對策中，希望能降低故障率。

高雄機務段人員透露，該火車頭零件多屬於特殊規格，很難與其他國家的火車頭零件通用，一旦發電系統零件缺乏，不僅維修時間容易延誤，也會造成火車頭調度困難。

根據「台灣鐵路火車百科」記載，「ＰＰ火車頭」Ｅ系列於八十四年首度引進台灣，八十五年加入營運，每個Ｐ車頭馬力達二二○○ ，最大出力為二萬五○○○伏特，牽引力為一萬六千七百三十五公斤，藉由火車頭上方集電弓，傳導電力至車體內的變壓器，再運轉產生電力原理，一旦兩個車頭的配重力不對稱，或有一個車頭故障失靈，就會出現「無力感」，造成故障誤點。

〔記者李文儀╱台北報導〕暑假交通旅遊旺季來臨，台鐵運輸主力的推拉式自強號電聯車（ＰＰ）近來卻頻頻故障，昨天上午又有一一○九次自強號在鶯歌車站附近故障，總計近十天來，這批由韓商所生產的自強號已經發生七起故障事件，今年以來共有近七十件故障案，是去年的一點五倍。

頻頻故障 旅客怨聲載道

台鐵列車繁讓旅客怨聲載道，不僅造成故障班車的旅客久候，其他列車也因而誤點，嚴重影響旅客權益，而且台鐵還未根本解決自強號故障問題，旅客最近搭乘火車，隨時要做好可能碰上列車突然故障而行程延誤的狀況。

從六月底開始進入暑假交通旅遊旺季，也是台鐵運輸的高峰期，不過因天氣炎熱，火車的電子零件較易故障，原本就因負責保固維修的韓商落跑，而經常故障的四百輛推拉式自強號，最近更頻出狀況，幾乎每天都會發生故障事件。

最近十天，推拉式自強號故障於六月廿三日有一起在苗栗、廿四日二起在彰化及嘉義、廿九日在鶯歌，七月一日二起在松山及樹林、板橋間，昨天又在鶯歌發生，故障頻率之高令人難以置信。

台鐵統計，今年至今列車故障共一百七十件，四成以上都是這批韓商生產的推拉式自強號，今年以來共發生約七十件，是去年同期的一點五倍，故障問題確實愈來愈嚴重。

台鐵自強號動不動就突然故障停在半路上，對旅客相當不便，像端午節假期就曾發生自強號故障停在台北、松山隧道間，旅客得在黑漆漆的隧道內步行的案例，或是旅客在列車上苦苦等候，甚至延誤二、三個小時才能到達目的地。

除故障列車的旅客行程受阻，其他列車也因故障列車尚未排離，而誤點連連，像昨天一一○九次自強號就造成九班列車延誤共達二百一十分鐘，平均每班車誤點約廿五分鐘。