高鐵巨龍奔馳 試車順利

〔記者李文儀、吳俊鋒、蘇福男╱綜合報導〕國人引頸期盼的台灣高鐵700T型列車，昨天順利完成公開試車，宣告高鐵在六年的興建工程後，即將邁入通車營運的重要里程碑。至於十月底完工通車的目標，台灣高鐵及台灣新幹線昨天都表示「盡力而為」。

白色車身飾以橘黑線條的700T型列車，在前天晚上摸黑預演、首度駛出高雄燕巢總機廠後，昨天上午八時五十分，終於在耀眼的陽光下，再度開上高鐵主線軌道，十二節車廂的長龍由日籍駕駛員在台灣西部走廊行駛，一路往台南車站前進。

不過原定十時開始的高鐵試車典禮略有延誤，列車近十時抵達台南車站南端約兩公里處即停車等候，直到十時廿八分，在台南車站月台上的原住民以傳統竹炮點火鳴放廿一響禮砲，五百多名賓客也起立鼓掌，注目列車駛進月台，慶賀台灣高鐵歷史性的一刻。約十一點，列車啟動離站，繼續北駛測試運轉和煞車功能等項目。

原本規劃的試車路段是從高雄縣大社鄉到台南縣六甲鄉，全程六十公里，昨天的試車路程，並未如外界預期，不過也真的開到六甲，是歸仁鄉的六甲村，於成大航太所附近就停住，中午南下返回高雄縣的燕巢總機廠，試車路程約二十公里。

高鐵人員提到，這部列車除以時速二、三十公里駛入台南站，其餘路段曾加速到七、八十公里，整個試車時間約三小時。

行政院副院長葉菊蘭表示，台灣高鐵是全世界最大的單一ＢＯＴ案，不僅是重要的交通工程，更是台灣的地理改造工程，也涵蓋了社會、人文的發展，將開啟台灣整體升級的契機，內閣雖已總辭，但大家仍心繫高鐵。

交通部長林陵三說，高鐵機電系統還有部分設計、設備、人員訓練及後續營運準備工作，需儘速進行、及早完成，交通部將協助解決相關問題。

以地主身分出席的台南縣長蘇煥智則指出，從高鐵試車路段的規劃，顯見中央對南部的重視，宣告區域發展有一番新的開始，試車也是台灣將進入一日生活圈的重要里程碑，更啟動了大台南都會區未來進出的門戶。

台灣高鐵董事長殷琪表示，為了激勵集資及施工團隊，貫徹計畫目標的決心不能動搖，絕不輕言放棄十月通車的目標。

負責機電系統工程的台灣新幹線株式會社ＴＳＣ社長佐藤和夫則指出，現在是「盡力而為」、「全力而為」的階段，確實有很多問題要克服，就像高鐵列車三百公里的時速，在日本已經試過，接下來在台灣的軌道上試車，可能會有小小的問題必須解決。

目前台灣高鐵整體進度只有六十七點五七％，較原定目標落後多達近兩成，原應去年九月的試車，也延遲四個月，接下來民眾將可在台南 - 高雄間六十公里長的高鐵線上，看到700T列車來回測試，試車初期時速約卅到一百廿公里，預計四到六星期後，再逐漸加速至三百公里。

混血轉轍器 日本不背書

〔記者李文儀╱台南報導〕日本新幹線首度輸出國際，不過台、日列車有廿六項設計差異，台灣新幹線株式會社社長佐藤和夫昨天表示，台灣高鐵部分軌道轉轍器採用德國產品，日方沒經驗、無法提供保證，其他技術則可百分之百轉移台灣。

佐藤和夫的發言直指外界所擔憂的台灣高鐵歐、日混血爭議。

昨天舉辦的台灣高鐵700T列車試車典禮，是日本新幹線生產的列車首度在國外鐵道試車行駛，本應是日本鐵道界的重要大事，但因台、日雙方對機電系統的爭議未解，受邀的日本國土交通省官員、提供台灣高鐵營運技術支援的ＪＲ東海道株式會社都未出席，只有負責列車生產的台灣新幹線ＴＳＣ和參與投資的三井物產、川崎重工、東芝、三菱重工等商社與會。

台灣高鐵董事長殷琪日前在接受本報專訪時提出「通車條件說」，指台灣新幹線必須趕上進度才能如期通車，佐藤和夫昨天受訪時表示，台灣新幹線會努力達成如期完工的目標，但高鐵通車不只是機電系統要完成，還有其他營運準備工作也要進行，暗指延誤通車責任不能歸咎台灣新幹線。

佐藤和夫也強調，台、日雙方對於機電系統的設計，確實有很多不同的意見辯論，但合約就是合約，台灣新幹線會依合約辦理，設計的差異可以透過很多方法解決。

佐藤和夫在典禮後與殷琪召開記者會時明確指出，台灣高鐵雖然採用日本新幹線系統，但部分轉轍器採用德國產品，日方完全沒有經驗。

聽到佐藤和夫直指台灣高鐵「歐日混血」的問題，殷琪馬上「消毒」表示，沒有歐日混血的問題，台灣高鐵一切遵循政府要求辦理。

據指出，各型轉轍器有不同的列車通過速度限制，日本新幹線統一使用速限一百公里的日製十八號轉轍器，但台灣高鐵在桃園、台中車站北上進站前，及新竹、彰化車站南下進站前共四處路段，由於下坡或加速等因素，列車速度會超過轉轍器限制，必須改用速限可達一百六十公里的德製歐規卅三號轉轍器。