新聞幕後╱殷琪拋風向球 一石數鳥

記者李文儀╱特稿

雖然台灣高鐵公司董事長殷琪不願正面宣布準備延後通車的決定，不過她首次對外拋出的「條件說」，卻提供很多耐人尋味的訊息，代表台灣高鐵已及早因應延後通車的準備，不僅先將責任歸屬釐清，將延遲責任分散在政府及日方承包商身上，同時也對意見一直很多的日方造成壓力。

根據殷琪的說法，高鐵如期通車必須達成三條件，首先是目前進度落後最嚴重的機電系統，承包商台灣新幹線株式會社ＴＳＣ必須要如期完工，即ＴＳＣ必須依合約規定的里程碑，在八月底前完成所有試車作業，才能讓高鐵在九、十月進入試運轉階段，十月底才能正式通車。

不過原定最晚在去年九月就要上線試車的ＴＳＣ，延至本月才開始動態試車，接下來要在短短七個月內完成試車線及三十組列車的測試，實在是相當大的挑戰。

況且ＴＳＣ還得通過台灣高鐵通車的第二項條件，也就是系統安全可靠的獨立認證，以先前認證過程的冗長及繁複來看，倘若試車過程發現任何需要修正的地方，試車肯定就無法如期完成，高鐵十月底通車也就成為不可能的任務了。

台灣高鐵把「醜話」說在前頭，擺明是日方承包商工程進度落後，造成無法如期通車，以對日方施壓外，也提出如期通車的第三項條件 - 交通部履勘通過。根據高鐵局的要求，台灣高鐵必須在通車前六個月，即五月前申請履勘，也就是履勘約需六個月的時間。

不過台灣高鐵公司非常明白自身的爭議性，也確信在交通部履勘的過程中，政治勢力可能會介入干擾，在立委或輿論批評、試車還在進行等狀況下，履勘作業將比一般的嚴格標準還要複雜，即使交通部能如期開始履勘，所耗費的時間也可能延長，成為通車時程的另一項變數。

台灣高鐵最早預定九十二年六月完工通車，但在高鐵公司「據理力爭」、以政府應辦事項延遲為由，順利將通車期程延後至九十四年十月底，如今目標期程逼近，看來台灣高鐵也已做好再度延後通車的「萬全準備」了。