復興空難 民航局4官員列被告

〔記者蘇恩民╱台北報導〕復興航空貨機澎湖空難，案發迄今逾兩年，這起空難發生的原因與責任，在檢調鍥而不捨偵辦下，案情已逐漸明朗；調查局認定，案發當時值班的民航局四名官員，未依規定發佈積冰測報，涉嫌廢弛職務釀成災害，台北地檢署已依涉瀆職罪嫌將四人改列被告。

九十一年十二月廿一日凌晨，復興航空一架機齡十年的螺旋槳貨機，由中正機場出發，預定降落澳門，不料，起飛後五十多分鐘，在馬公外海失事墜海，正駕駛潘德忠、副駕駛劉清海遺體迄未尋獲。

根據座艙通話紀錄與飛安會提供情資顯示，貨機失事肇因飛航期間，遭遇惡劣氣候，空速管等重要機件嚴重結冰，飛行員又未能即時處理積冰問題，導致飛機失速墜海。

事後，檢調接獲檢舉，民航局飛航服務總台值班官員，疑因擅離職守，漏未發佈SIGMET（顯著危害天氣報告），致失事貨機起飛前未接獲航路上有積冰區的警告，無從採取繞道飛行等因應措施，才是引發空難的真正原因。

台北市調查處蒐證一年，約談多名民航局官員，發現案發前一天，一道鋒面南下，台北飛航情報區相鄰的那霸、香港飛航情報區的氣象觀測站，都密切注意天氣變化，香港觀測站自上午九點多發出第一報SIGMET起，至次日凌晨四時半發出第六報SIGMET，期間均未間斷，那霸氣象觀測站也不斷對此區域發出SIGMET警告。

但台北觀測站僅於二十日上午十時、下午二時各發一次SIGMET警告A1航路有暴雷雨，但這兩次測報有效期只到當晚六時，輪值晚班官員接手後，台北航空氣象中心即未發出任何訊息，直到次日凌晨四時四十一分，才發出第三報SIGMET，但此時貨機早已失事墜海。

調查局認為，飛機失事當時的天候狀況，與案發前八個小時幾乎相同，且與台北飛航管制區相鄰的那霸與香港飛航管制區，均不斷發佈積冰測報，晚班輪值官員應無理由不發佈測報，認定四人涉嫌瀆職。