刮鋸溝槽 可增加摩擦力

〔記者許敏溶╱台北報導〕國內研究跑道摩擦係數的專家指出，國內機場跑道摩擦係數普遍不足，主要是過去施工及設計單位未進行刮鋸溝槽的步驟，目前國內僅有中正國際機場完成改善，民航局必須重視此一問題。

這位專家指出，根據國際民航組織標準，跑道必須經過掃紋及「刮槽與鋸槽」兩個步驟，讓跑道摩擦係數高於國際標準值零點七四，過去國內由於施工與設計單位因為認知上不足，大都僅進行掃紋工作，導致摩擦係數不足而影響飛安。

國內機場跑道完工或重新養護完成後，大都採取掃紋方式增加跑道摩擦係數，但掃紋後的跑道摩擦係數高低，與施工時的骨材優劣有關。專家表示，若骨材較佳，掃紋後的摩擦係數通常超過零點七四的國際標準值；若骨材不佳，可能低於標準值。但不管骨材再好，跑道大約使用一年後，摩擦係數都低於標準值。故最好的方式，還是採用兩步驟方式，讓跑道摩擦係數高於標準值。

這位專家表示，「刮槽與鋸槽」工作並不複雜，只要透過類似滾輪機的器具，即可刮出深、寬各約零點六公分的槽溝，兩槽溝間距三點八公分，刮鋸的過程中，必須透過類似滾輪機的器具，不同的是，該器具滾輪改為鑲嵌著鑽石的鋸片刨刀，將跑道刮出溝槽。

由於刮鋸的速度相當緩慢，而且整個跑道都要刮鋸，故刮鋸一座跑道必須耗費不短的時間。

這位專家指出，若有「刮槽與鋸槽」，不僅可以增加跑道摩擦係數，且飛機起飛或降落時產生的胎屑，可落到溝槽中，增加飛機煞停時的摩擦力。她表示，中正機場已有這樣的機具，民航局則已經著手研擬在國內各機場進行「刮槽與鋸槽」的改善工作。

《小辭典》跑道摩擦係數--抗滑能力

跑道摩擦係數，又稱為「抗滑能力」。

對噴射機而言，航機機輪與跑道道面間是否有足夠的抗滑能力，讓噴射機降落後順利煞車，最主要原因即為航機機輪與道面間之摩擦力是否足夠；跑道如有覆冰、融雪、積水或航機降落，輪胎碎屑黏住地面等狀況，摩擦力會變小，即摩擦係數變小，必須清除，否則飛機降落時，因摩擦力變小，摩擦力低，容易滑出跑道。

台灣機場由於沒有覆雪問題，跑道摩擦力減弱，主要來自於民航機降落時，重大的降落力量，使飛機輪胎產生碎屑，不斷累積在跑道上所導致，通常清除輪胎碎屑有化學藥劑或機械處理兩種方式，而不同方法國際民航組織（ＩＣＡＯ）都有認可的參考值。

以高雄小港機場與中正機場目前使用的Surface Friction Tester法為例，如果摩擦係數○點七四以上，跑道煞停能力極佳，視為新建跑道標準；摩擦係數○點七三至○點四七，煞停能力良好，航機可維持良好方向控制；摩擦係數○點四六至○點三五，摩擦係數煞停能力尚可，航機方向控制應仍無問題，但應計畫進行養護改善措施；摩擦係數○點三四以下，煞停能力不好，航機方向操作可能有困難，應立即採取養護措施。

至於各機場何時要進行摩擦係數測試及跑道碎屑清除，國際民航組織明確規定，由各機場飛機降落次數換算，國際民航組織也訂有換算標準，譬如每天降落二百多班次的中正機場，每二週要清除碎屑一次，松山機場每個月要清除碎屑一次，航空站也必須定期將養護改善措施發佈在飛航公告中，讓航空公司及飛行員了解機場最新狀況，維護飛航安全。 （記者劉力仁）