交通政策 市民從沒滿意過

塞車夢魘明年更嚴重

記者洪敏隆／特稿

儘管台北市大眾運輸越來越四通八達，捷運每天搭乘人數突破百萬人次，但馬市府施政滿意度調查，交通始終名列最不滿意項目之一，市區車流量甚至更加壅塞，缺乏遠見及效率的執行力、提不出具體改善的政策，明年捷運施工進入高峰期後，交通問題恐怕更加惡化。

根據北市府研考會調查，今年北市大眾運輸使用率已達4成3，雖尚未兌現馬英九5成大眾運輸使用率的選舉支票，但在大眾運輸越來越普及的情況下，行車速率近幾年卻逐年下滑，以台北市交通管制工程處所做的春季行車速率來看，今年同期，上、下午尖峰時段平均車速分別為27.07公里及25.27公里，較去年3至5月，上、下午尖峰時段的平均車速28.1公里與25.6公里還要降低，甚至連離峰時段平均車速，去年為30.6公里，今年退步到29.3公里。

馬市府鼓勵市民搭乘大眾運具，持續推動捷運公車轉乘優惠等政策，應予肯定，但在捷運路網未再增加的這一兩年，提高大眾運輸使用率出現瓶頸，民眾搭乘大眾運具，最擔心公車何時到站等資訊闕如，在其他縣市早已提供公車E化資訊，首善之都台北遲至今年才開始啟用，且E化公車僅限捷運接駁等路線，如何說服民眾搭乘大眾運具。

大眾運輸整合缺魄力

在整合大眾運輸方面，交通局也缺乏魄力及前瞻作為，當捷運路網陸續完成後，公車應首重接駁功能，部分重疊公車路線應該整併、班次也應該做調整，尖峰時間包括南京東路、中華路等公車專用道塞滿公車，經常要等好幾個紅燈才能通過一個站，公車一點也快不起來，根本無法吸引及鼓勵更多大眾搭乘，交通局甚至開倒車，在捷運新店線經過的羅斯福路興建公車專用道，卻未真正檢討車流重疊交織原因，與該路尖峰時段每小時行駛的公車班次多達148班次有關，興闢後不只是多一條會塞車的公車道，並壓縮其他車種的車行空間。

交通局官員認為車行速率下降，與捷運施工有關，但在新莊線、蘆洲線、內湖線、信義線陸續全面動工後，卻未看到「對症下藥」的具體作為。例如，可以針對捷運施工區域開闢更多接駁專車，以鼓勵當地居民少用私人運具，降低交通衝擊，官員將交通問題歸咎捷運施工卻不拿出解決辦法，可以想見明年松山線、捷運機場線三重至台北段施工後，交通問題將更加惡化。

此外，陳水扁市長時代，市府確實執行路口淨空、提高路口見警率，讓民眾可以感受交通的改善與進步，到了馬市府時代，見警率降低，指揮交通的警員提早收班，路口無法落實淨空，執法也出現「挑軟柿子吃」的問題，離峰時間市區主要道路都可見併排甚至三併違規停車，更是離峰速率降低的主因。

交通影響民眾生活最切，各項交通政策必須要「改善交通工程」、「強化執法」及「導正教育」共同配合，即使無力改善，至少不要讓交通問題繼續惡化。