北纜窄化 北投人質疑規避環評

〔記者陳璟民、王昶閔╱台北報導〕北投纜車ＢＯＴ案的路線寬未依我國現行規範，反採用中國規格來自我「窄化」，被質疑是為了縮減整體開發面積來規避環保署的環境影響評估，台北市政府昨天表示仍由市環保局進行環評。民間團體再質問：自己環評算數嗎？

環保署綜合計畫處科長蔡玲儀解釋，環境影響評估法中無「纜車」這項，只能視同遊樂區來規範，若開發面積在十公頃以下，不必環評，北投纜車案的開發面積並不足十公頃，依法自然無須進行環評。

蔡玲儀指出，就此案而言，開發面積大小是環評與否的關鍵，除纜車站基地面積外，要不要將路權寬度、行經路線總長圍成的面積合併計算，必須主管機關交由北市府認定，「要看他們有沒有要求」。

不過蔡玲儀也表示，儘管該開發案依法無須環評，但纜車與遊樂區的狀況畢竟不同，開發面積認定標準未來應從嚴認定，最近也陸續有幾件纜車開發案的申請，環保署已注意到這個問題，未來不排除修法將纜車獨立，另訂其開發面積計算方式。

反北纜的民間團體則批評，北市府採用中國的路線規格來自我「窄化」，先縮減了整體開發面積，規避了中央的環評，還故意送件被退，再由市環保局自評，天下哪有這樣的道理？北市府和馬英九市長應該說清楚。

對此，台北市新聞處長游梓翔指出，北纜案是北市重大建設，纜車工程非常專業，施工技術經慎重研議，雖選用中國標準，但外界不必有政治化的解讀。

游梓翔說，單純工程技術問題，不要泛政治化看待，且全案經過公部門層層審議核定，市府如有私心，豈有可能過關？開發作為勢在必行，將確保優良施工品質。

市府新工處長莊武雄另稱，路線寬度較小，政府可減少纜車沿線徵收土地、地上物的補償支出，對於地（屋）主權益也是一種保障，預期未來營運後，會帶動觀光繁榮及房地產價格上揚。

但昨天質疑本案的北市八頭里仁協會表示，市府行政暴力，傷透北投人的心，協會將訴諸司法，盼最後一搏判決市府敗訴，而達成反北纜目標。