《石門心．水庫情--桃園缺水事件之省思》清運淤泥 水陸兩面作戰

記者席艷俠、周敏鴻╱專題報導

儘管石門水庫上游還有大大小小一百廿處攔砂壩，每年淤積量還是增加一百四十萬立方公尺，但這已是水庫壩區與阿姆坪等地，另以三部抽砂船每年清淤四十萬立方公尺的成果，否則年淤積量更直逼兩百萬立方公尺。

所以每逢乾旱見底時，北水局就把握大好機會，挖土機更長驅直入載運淤砂。不過，砂石車行走在北橫公路，不但公路無法負荷每天數百車次的輾壓，居民更對隆隆車聲與漫天灰塵抱怨。為此，北水局把清淤段局限在羅浮段，還總量管制不得超過十萬立方公尺，並限制開挖與運輸時間為上午六時到晚間十時，因此水庫上游清淤量其實有限。

一旦水庫遇上豪雨，雖然遵照「蓄清排渾」操作，不過上游下來的泥砂攪動底部污泥，常常懸浮在較低水層，難以從海拔約兩百廿公尺的排洪隧道排出來，造成平鎮淨水場等一百九十五公尺的原水取水口取水濁度高。

為了減少石門水庫砂泥淤積，民國五十四年起在上游大漢溪河道陸續興建一百廿一個攔砂壩，規模較大的包括攔砂量一千兩百四十萬立方公尺的榮華壩、一千零四十萬立方公尺的巴陵壩與九百廿萬立方公尺的義興壩等。攔砂壩雖多，卻因位於坡度較陡、沖刷嚴重的河道上，淤積嚴重，終致中颱艾利來襲時幾乎完全無法發揮功能，以民國七十三年完工的榮華壩為例，颱風來襲前，就只剩下不到一成、約一百廿萬立方公尺的攔砂空間，結果這次艾利暴雨來臨後短短數十個鐘頭，淤積就已滿載。

早知如此，為何不趁早清除攔砂壩的淤積呢？北水局另有一番解釋。

官員說，攔砂壩都興建在水庫上游山區，交通不便，就算重型機具能強行進入清淤，若完全依賴砂石車輸運淤砂外倒又是一項頭痛問題。而不敷成本也是攔砂壩不清淤的考量因素。

興建一座攔砂壩，少則數百萬、多則數千萬或上億元，如果清除無用的淤積，以每立方公尺花費四百元來計算，清除卅萬立方公尺就需要一億兩千萬元，足以用來興建五百萬立方公尺以上攔砂量的新壩。至於攔砂壩淤滿之後會成為自然河道，北水局說，每一座攔砂壩興建之初，都會考慮淤滿之後的河道坡度，成為自然河道後不會改變河水流向而破壞自然環境。

石門水庫內的淤積並非全是廢物，其中也具有高經濟價值上等建築石材。

水庫淤積物分三種，以阿姆坪為界址的中流水域，和復興橋下的上游流域，都佈滿砂石及顆粒狀的卵石，可稱是「點石成金」，承包清淤的業者要付錢給北水局，中游段每一立方公尺約五十四元，上游更貴，要四百七十五元。

石門水庫大壩屬下游流域，這裡的淤積物則毫無價值，沈在庫底不外乎爛泥枯枝，阻塞平鎮等三淨水場取水口，更威脅水庫壽命。北水局清淤時要倒貼業者，每清出一立方公尺就給業者四百元。

清淤船在大壩作業時，船尾拖著一截截浮桶，掛著十二吋輪送管線抽取庫底的淤泥，淤泥抽上來後透過輪送管沿著溪洲公園山壁走到三公里外的淤泥沈澱池然後貯入。