燃油未洩水 墜機奪兩命

〔記者楊政郡╱台中報導〕三年前，凌天航空公司一部直升機在中市執行電塔礙子清除作業時，因故墜機，造成駕駛員孫山南及作業員殷大偉兩人死亡，經過調查肇禍原因，赫然發現失事當天，負責為直升機加油的加油員許家銘、郭壽山，兩度未依規定為直升機燃油進行必須的「洩水」程序，以致燃油含有大量水分，造成直升機發動機熄火墜毀，兩人因而被台中地檢署依業務過失致死罪嫌提起公訴。

九十年九月三日上午八時許，由孫山南及殷大偉所駕駛一架直升機，受台灣電力公司委託，為中市北屯區的電塔礙子進行空中除鹽工作，但是直升機加油起飛後約四分鐘，即墜落在電塔附近竹林內，駕駛員及作業員兩人送醫後不治。

該案經飛航安全委員會調查，該直升機發動機內有受污染油料，導致發動機無法正常運作而中途熄火，才導致墜機。

台中地檢署調查發現，被告許家銘、郭壽山兩人，在同年八月三十一日將燃油儲油車加油之後，就一直停放在該公司停車場，停放二天三夜之後，在開車前理應進行儲油車「洩水作業」，但兩人當天開車之前並沒有依程序進行洩水，就直接將儲油車開往直升機停放的地點進行加油。

檢方指出，儲油車經沿途的顛簸，將已經沉澱的水又與燃油混合而污染，理應再等儲油車停置數十分鐘，讓水、油自然分離，再一次進行「洩水作業」，但被告兩人還是沒有進行洩水，就直接將受污染的燃油加入直升機內。

檢方表示，失事直升機當天啟動後正常飛行九十九分鐘，被告兩人為該機補充油料後，起飛四分鐘即出事，據飛航安全委員會報告，失事直升機燃油系統末端遭大量水液侵入，該液體經化驗含水量達九十六％至九十八％，而儲油車內底部之燃油含水量高達九十九點九％，判斷當日未有效執行洩水作業，直升機才會發生熄火墜毀事故。

起訴書指出，被告兩人未依照航空器洩水檢查時應注意之要領與程序，導致直升機加到受污染之燃油，是此墜機事件主因，事發後被告已賠償兩死者家屬各九百八十萬元，殷姓死者家屬願意原諒被告，但孫姓死者家屬不能釋懷，因此依業務過失致死罪嫌起訴。

《新聞辭典》洩水

洩水作業在航空安全是非常重要的作業程序之一，使用燃油的發動機，絕不接受受到水液污染的油料，所以發動機的油槽底部有一處儲水槽，並且有防水閥，當水的比重較大沉澱進入儲水槽後，不會逆流進入油箱，但是油箱內儲水槽空間有限，每次發動前，一定要有洩水動作。

燃油儲油車也是相同，儲油車每次為飛機加油之前，要先洩水，以確保進入飛機油箱內的燃油純度。

為何要洩水﹖不論是油箱或是儲油車，一定會有空氣存在內部，空氣中有水分，久而久之，經過搖晃或沉澱，水會與燃油混合，影響燃料品質，如果污染不高，不至於造成發動機熄火，如果污染太高，則可能造成熄火等安全問題。

如何洩水作業﹖飛機發動機啟動前，從油箱底槽洩油（其目的是洩水，因為水的比重比油高，經過沉澱會自然積存在底部），以透明容器接著，以儀器（至少是專家目測）了解積水情形，直到完全是純燃油為止，這個動作叫洩水作業；而儲油車也是一樣，以同樣的程序完成洩水，確保油箱內的燃油純度。一位航太專家表示，如同一般的汽車油箱一樣，油箱不能有水，一旦有水，將造成燃燒不足，影響引擎的發動，將造成推力不足，車輛便行不得也，飛機也可能因而失事。（記者楊政郡、蘇金鳳）