海上賽鴿 10萬隻舞秋風

〔記者葛祐豪╱高雄報導〕秋季海上賽鴿資格賽昨天清晨在高雄港及麻豆外海放飛，近十萬隻參賽，為歷年之冠；由於吹著東北逆風，各分會的飛返率落差極大，有些接近八成，有些只有三成多。

下轄高雄縣市、屏東縣、台南縣市等三十五個鴿會的高雄區信鴿協會（又稱信鴿南區聯合船隊），此次共有六萬八千餘隻賽鴿入籠參賽﹔另一主辦單位台南縣賽鴿協會，下轄雲林、嘉義與台南共二十五個分會，也有兩萬八千餘隻參賽。

賽鴿櫃先運抵高雄港十五號碼頭，由吊車裝上專業賽鴿輪「大山輪」、「大中輪」與「大盈輪」，工作人員仔細固定賽鴿輪，以防今年三月運鴿船纜繩斷裂，鴿籠落海的意外重演。

三千噸的「大山輪」是國內最新型的賽鴿輪，去年七月由「高金輪船公司」從日本進口，船東耗資千萬元加裝兩個衛星雷達，透過海事衛星接收站及全球地球海圖，能顯示放鴿船的正確位置，再經由衛星飛鴿船報系統的軟體，將比賽過程上傳網路。

三艘賽鴿輪前天午夜啟航，行駛到距離高雄港西南方外海一百二十浬的海域，上午七時準時放飛，剎那間海面上一片鴿群，甚為壯觀，主辦單位並透過華衛及JET兩家視台實況轉播，以昭公信。

昨天外海的天氣為晴轉多雲，海浪約六至七級，能見度十餘浬，海象並非很好，加上吹著東北風，鴿子需頂著逆風飛翔，不少鴿主預估飛返率可能不高。台南縣賽鴿協會主辦的比賽，則是在安平港裝船，昨天上午在距離台南麻豆外海二百一十浬的海域放飛，飛返率約在五、六成之間。

闖過資格賽的鴿隻，國慶日起連續五個星期天，將參加過五關的比賽，以三月間的春季海上放翔為例，當時有近四萬隻賽鴿入籠，最後僅有三十三隻完成第五關。

衛星轉播 賽程透明化

記者葛祐豪╱特稿

海上賽鴿在台灣已有十年的歷史，一般人對於遊戲規則仍不十分明瞭，這種「各分會的賽鴿自己比，聯合裝船」的比賽模式，透過去年開始採用的衛星轉播，讓比賽過程更加透明化。

台灣的海上賽鴿緣起於八十二年，當時採行的陸上放飛，鴿子經常在飛越山丘時，逃不過擄鴿集團撒下的天羅地網，但發展迄今，國內仍未有如西班牙巴塞隆納的長距離（一千多公里）聯賽制度，多半是由個別的分會自己比賽，只是為節省經費，採聯合裝船方式。

賽鴿能安然返回鴿籠，除了成熟度，交鴿裝船的時間也有很大影響。以高雄市為例，統一在週五交鴿，屏東縣市的鴿會卻習慣在週六交鴿，鴿子多在外頭待了一晚，精神狀況較差，飛返率自然較低。

海上賽鴿講究公平，計時方式愈來愈現代化，目前是以電子鴿鐘為主，在鴿子的雙腳裝上電子腳環，並設定條碼，鴿籠的入口設有電子感應踏板，一旦賽鴿返抵鴿籠，感應踏板立即發出嗶聲，飛翔時間馬上顯示在主機裡。

為防止鴿主作弊，每逢週日放飛比賽，鴿主必須在週五晚間，將計時主機拿到信鴿協會「歸正」。鑒於以前海上賽鴿的透明度不夠，信鴿協會去年與電視台合作衛星實況轉播後，消除鴿主疑惑，吸引更多鴿主參賽。

昨天出現一種新型態的參賽單位 - 「公棚」，宛如是賽鴿訓練集中營，對此，高雄區信鴿協會總幹事蕭德林強調，南部鴿主仍習慣「自己的鴿子自己教」，這股風潮尚未普及。