〈高檔跑車試給你看！〉
保時捷911 Carrera S
人車合一 極速快感

911 Carrera S在桃園大溪高爾夫球場外的山路上，最能展現其凌厲的操控性能。

保時捷911跑車歷經了41年六個世代的演進，
其一脈相傳的原創造型與獨樹一幟的機械設計，
始終是全球跑車愛好者心目中的不朽傳奇。
千呼萬喚之下，第六代保時捷911跑車終於要上市了，
且看記者的試駕心得報告…

記者方維鐸／報導　攝影／記者臺大翔

　上個月在巴黎車展正式亮相的第六代保時捷911跑車，國內總代理永業公司決定和歐洲同步發表上市，並於日前在桃園大溪高爾夫球場開放媒體試駕，展現出搶攻金字塔頂端跑車市場的旺盛企圖心。

後置引擎後輪驅動的傳統

　 全新一代的911，比照自家Cayenne車系，在Turbo頂級車型下追加了Carrera S車型，提供消費者一個比Carrera入門車等級稍高的選擇。

　這次總代理提供媒體試駕的就是新增的911 Carrera S車型，它配置了一具3.8升的水冷式水平對臥引擎，在6600轉時可輸出355匹最大馬力，維持著該車系一貫RR後置引擎後輪驅動的傳統。

　發動引擎之後讓人覺得異常安靜，好像不是911跑車應有的風格，但是當你大腳油門下去瞬間，那令人熟悉的低沈渾厚聲浪立刻回來了，尤其當拉高引擎轉速上3仟多轉之後，伴隨著強大扭力爆發出的高亢引擎聲浪，更令人心為之悸動。

高性能跑車馬力驚人

　在迎合國內市場主流口味的五速Tiptronic S手自排系統的搭配下，這輛大馬力的性能怪獸駕馭起來算是相當輕鬆自如，不過進出彎道時還是得把皮繃得緊一點，儘管這輛新一代的911跑車有著PSM動態穩定系統的輔助，入彎前收油減速時依舊可以感受到整輛車的重心向前轉移，所以收放油門及踩煞車的動作最好不要太過唐突，硬是要去挑戰PSM系統的物理極限，才不會樂極生悲。

　車上配置了PASM保時捷主動式懸載調整系統，透過中控台上的按鍵可以切換液壓避震器的阻尼硬度設定，其間的差異是相當容易體認出來的。在大溪球場外的蜿蜒山路上，將PASM切到Sport模式，最能發揮這輛911 Carrera S敏銳凌厲的操控特質。

　硬朗明確的懸載阻尼，與回饋清晰的轉向系統，讓你徹底體驗人車一體的駕馭快感；激烈的重心轉移與強猛的瞬間加速扭力，伴隨著保時捷水平對臥引擎的咆哮，在大溪的山路上迴盪不已。

　如果你有六、七百萬預算，想買一輛充滿濃烈跑車風格又可以日常代步的高性能跑車，這款全新的保時捷911絕對是上上之選，至於要買入門版的Carrera或是性能版的Carrera S，那就得看你自己的預算空間和對車輛的性能期待了。