高鐵：有利日後融資及募資

〔記者李文儀╱台北報導〕台灣高鐵公司昨天表示，給付歐鐵聯盟近新台幣21億元的費用，將由預備金支應，對公司財務無重大影響，且這項不確定風險排除後，應有助日後融資及募資﹔根據統計，高鐵總計畫成本加計仲裁和解金額後，將較原估算多出約新台幣180億元。

今年3月間國際商務仲裁結果出爐後，不僅未上市的台灣高鐵股盤價大跌，包括大陸工程等高鐵主要股東及營建類股，股價也受到連累重挫﹔因此台灣高鐵特別選在昨天、周末前夕召開臨時董事會、與歐鐵聯盟議定和解，還挑在下班前、傍晚五時許才發布重要訊息，增加兩天時間以沉澱減弱負面影響。

台灣高鐵公司目前股本約905.77億元，且正值興建付款高峰期，所應支付仲裁和解金約新台幣21億元給歐鐵聯盟，占股本約2%比率。

台灣高鐵指出，財務計畫中原本就規劃有風險管理的預備金，仲裁和解金即由已保留的預備金支付，且足敷支應，對於公司財務業務並無重大影響。

台灣高鐵表示，過去商務仲裁一直是高鐵建設的不確定風險，如今仲裁和解議定，此項不確定風險已經排除，不僅有助日後融資及募資，且徹底解決台灣高鐵與歐鐵聯盟之間，有關高鐵核心機電系統決標案所引發的一切爭訟。

不過仲裁和解金額仍加重台灣高鐵財務負擔，台灣高鐵原本規劃總計畫成本為4450億元，最近統計結算已增為4609億元，也就是增加159億元，加計仲裁和解必須支付的21億元後，高鐵總計畫成本將增加達180億元。

台灣高鐵則解釋，高鐵總計畫成本較原定增加約4%，在重大的BOT建設中，執行績效算是控制良好的，像英法海底隧道工程超支達46%，泰國曼谷的高速公路也增加13%預算，馬來西亞高速公路更爆增73%。

台灣高鐵強調，當初選擇日本新幹線系統，是基於商務條件等考量，綜合評選認為日本比歐洲系統更具優勢，台灣高鐵同意仲裁和解，並不影響繼續採用日本新幹線的機電系統，也和明年十月完工通車的目標沒有關聯。