台北捷運環狀線 興建變數大

〔記者陳中興╱台北報導〕由台北縣政府推動的「台北捷運環狀線」，擬以ＢＯＴ（興建︱營運︱移轉）方式引進民間投資，二度向經建會叩關爭取列入政府經建計畫，但因「五年五千億︱新十大建設」預算無法通過，在中央財政困窘之下，興建變數仍大。

　 台北捷運環狀線是台北縣境內連接捷運既有路網之中運量捷運系統，自台北市木柵動物園站經台北縣新店、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、三重再進入台北市社子、士林、內湖，構想最早在民國七十六年提出，但八十年遭中央否決，經台北縣政府多次協商並委託交通大學投入研究，在八十二年重新提案，交通部在八十八年時要求依照「大眾捷運法」興建，直到民進黨執政，大力推動民間ＢＯＴ，台北縣政府再依「促進民間參與公共建設法」呈報交通部，並由行政院交由經建會進行審查。

　 環狀線總工程費估計達一千二百億元，將區分為二階段施工，分別向民間招標，將是繼台灣高鐵之後，規模最大民間ＢＯＴ案，近日內將在經建會召開跨部會審查會，決定是否納入政府重大公共建設。

　 依照台北縣政府規畫，第一期將優先執行新店大坪林站至五股工業區，長度十五點八七公里；第二期再從大坪林站向東延伸至木柵動物園站，同時完成五股工業區至劍南站，長度十八點九五公里，全長卅四點八二公里，沿線可與台北捷運其他捷運路線聯繫。

　 第一期工程將由政府自辦土木建設，其餘以民間ＢＯＴ方式辦理；第二期以ＯＴ（營運︱移轉）方式，將全部由政府興建，再委託民間營運，營運期屆滿後營運權歸還政府。

　 原本這項建設的財務計畫即被經建會質疑不具可行性，因而被退回重擬，後來被放在「五年五千億︱新十大建設」計畫中，擬以舉債方式籌措財源，但因新十大建設相關法案及預算無法獲立法院通過，政府自有財源不足的情況下，未來仍充滿變數。