台北港提升為國際商港

〔記者林嘉東、李文儀╱綜合報導〕在台北港外廓防波堤去年底完工，港內通關檢疫設施也已完備下，行政院已正式核定台北港由國內商港提升為國際商港，台灣地區國際商港由六個增為七個，交通部將在近日公告實施，屆時國際商船、觀光郵輪、砂石或貨櫃船等都可進出台北港停泊，台北港吞吐量可望大幅提升。

作業量可能超越基隆港
　 交通部航政司長林志明表示，台北港初期先定位為基隆港的輔助港，由於港埠水深等天然條件良好，配合貨櫃儲運中心ＢＯＴ案的開發，未來台北港的作業量可能超越鄰近的基隆港，屆時再視台北港的發展程度，考慮將其獨立為國際商港的可能性。

　 台灣地區現有基隆、台中、高雄及花蓮四大國際商港，另有蘇澳、安平兩個輔助港，總計六個國際商港﹔原名淡水港的台北港，雖然在民國八十六年即獲行政院原則同意定位為基隆國際商港之輔助港，但一直未正式公告，在防波堤、通關檢疫設施等相關設備達到國際港埠標準後，行政院終於在去年底正式核定，交通部也將在農曆年前公告台北港成為國內第七個國際商港。

　 基隆港務局表示，台北港提升為國際港後，基隆港的砂石進口量將直接受到衝擊，屆時中國砂石可以直接從台北港上岸裝卸，節省不少陸運成本，基隆港的砂石進口量將大幅減少。目前國際航線的貨櫃輪靠泊台北港，必須逐航次向基隆港務局提出申請，基隆港務局指出，台北港提升為國際商港後，將可免除申請程序，節省不少時間，加上今年初開始進行的航道、迴船池浚深工程，預定年底完工後，搭載五千ＴＥＵ（廿呎貨櫃）以上的貨櫃船將可進港靠泊，還有國際商船、觀光郵輪等都可停靠，大幅提升台北港的吞吐量。

首座貨櫃碼頭97年營運
　 基隆港務局指出，雖然台北港與基隆港位置相近，台北港勢必會搶走不少基隆港的生意，但兩港可以區分不同功能，例如基隆港以近洋航線為重點，以貨櫃為主、散雜貨為輔﹔台北港則可發展遠洋航線，以砂石、水泥、成品油等大宗能源散雜貨集散及綜合貨櫃為主，在港埠良性競爭下，反倒可以提升效能，降低航商成本。

　 至於去年八月正式簽約的台北港貨櫃中心ＢＯＴ案，將引進民間投資金額二百零三億元，預計九十七年完成首座貨櫃碼頭開始營運，並於一○三年完成全部七座貨櫃碼頭，屆時將可為台北港增加每年二百八十萬ＴＥＵ裝卸能量，以及填築新生地一百一十公頃的效益，還可改善每年約一百萬ＴＥＵ北櫃南運，大幅改善內陸運輸負荷。